“去年柴油車的污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)卓有成效，由此我想到船用柴油機(jī)的污染排放情況。”在1月24日的上海市人代會徐匯團(tuán)審議現(xiàn)場，上海市人大代表，中國船舶集團(tuán)第七O四研究所所長、黨委副書記高曉敏談起了自己的切身感受和觀察，“黃浦江作為上海的母親河，兩岸都是靚麗風(fēng)景線，但在江面航行的柴油機(jī)動力船舶的污染問題亟需進(jìn)行治理。”

他提到，“浦江游覽船”“浦江渡輪”，各類公務(wù)船、執(zhí)法船和運(yùn)輸船舶基本都采用柴油機(jī)推進(jìn)，船舶柴油機(jī)排量大、排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，且時(shí)有“冒黑煙”現(xiàn)象發(fā)生，其大氣污染物排放遠(yuǎn)比汽車嚴(yán)重。

“黃浦江作為上海最重要的航運(yùn)水道，是上海的‘母親河’。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，黃浦江航行船舶流量日益增長，這些船舶在為上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也不可避免地帶來了環(huán)境污染的問題。”高曉敏對澎湃新聞記者說道，“浦江建設(shè)作為上海城市建設(shè)的重點(diǎn)之一，除了濱江兩岸的建設(shè)外，對于航行于黃浦江上的船舶的升級改造也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)。”

據(jù)其統(tǒng)計(jì)，目前，黃浦江上的船舶主要分為三類，第一類是作為上海市浦江名片的“浦江游覽船”、“浦江渡輪”，各約40艘；第二類是各類公務(wù)船、執(zhí)法船約百余艘；第三類為各類運(yùn)輸船舶，日均流量1000至1500艘次。

從傳統(tǒng)的柴油動力向清潔能源動力過渡，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域已是大勢所趨。2020年6月4日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提出，“加大新能源、清潔能源推廣應(yīng)用力度；推廣LNG節(jié)能環(huán)保船舶，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶；推進(jìn)船舶靠港使用岸電；完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、液化天然氣加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)。”

具體實(shí)踐上，2019年，由七〇四所總成的長江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動力改造項(xiàng)目完成全部改建和初步測試，成為長江流域第一艘純電動公務(wù)船，為內(nèi)河船舶綠色發(fā)展提供了樣板。

對于前述三類黃浦江上的柴油動力船舶，高曉敏建議分類進(jìn)行管理，“對于游覽船、公務(wù)船等，可以從動力方面進(jìn)行綠色改造。對于通行船，可以針對排放出臺一些限制性法規(guī)，并加大對其排放監(jiān)測和整治力度。”

高曉敏代表認(rèn)為，純電池動力系統(tǒng)作為一種典型的綠色系統(tǒng)，是最新的船舶動力系統(tǒng)型式，具有零污染、零排放、低噪音、低振動等優(yōu)點(diǎn)，是目前國內(nèi)外內(nèi)河游輪、渡輪、公務(wù)船動力系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。“上海可先行依托‘浦江游覽’‘浦江渡輪’船舶、環(huán)保運(yùn)輸船，特別是公務(wù)船先期開展新能源船型的建造或改造，通過先行先試，逐步開展新能源船型推廣，將‘綠色船舶、綠色浦江’打造成上海新的城市名片。”

“當(dāng)前制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要原因，是配套充電樁配置不完善，船舶領(lǐng)域也存在同樣的問題。”他對澎湃新聞表示，浦江船舶的綠色化升級需要政府層面的統(tǒng)籌布局，也需要做好配套條件的建設(shè)。

比如，要解決船舶“充電”的問題，就需要協(xié)調(diào)船級社、電網(wǎng)、碼頭、船東等相關(guān)方統(tǒng)一行動，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為電動力船舶提供良好的配套條件，建議提前規(guī)劃、改造浦江兩岸現(xiàn)有碼頭，增加岸電及充電設(shè)施，使其與擬建電動力船舶充電容量、充電接口以及船隊(duì)規(guī)模相適應(yīng)，從而更好地服務(wù)于電動力船舶的正常運(yùn)營。