2020年新冠疫情突如其來(lái)，因?yàn)橐咔閹?lái)的客流急劇下降，使全球民航業(yè)損失慘重。

值得一提的是，由于我國(guó)疫情防控措施得力有效，中國(guó)民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)民航局1月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸恢復(fù)至94.5%。2020全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。

那么，在今年疫情影響依舊存在的情況下，中國(guó)民航業(yè)將呈現(xiàn)何種發(fā)展態(tài)勢(shì)？在2021年上海兩會(huì)召開(kāi)期間，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者采訪了多位民航業(yè)界的上海政協(xié)委員。

中國(guó)商飛預(yù)研總師楊志剛：預(yù)計(jì)到2022年秋，出行需求將得到恢復(fù)

談起2020年新冠疫情對(duì)航空業(yè)所造成的打擊，市政協(xié)常委、中國(guó)商飛預(yù)研總師楊志剛表示，疫情對(duì)全球民航業(yè)影響非常大。2020年疫情發(fā)生后，全球民航運(yùn)輸量明顯降低，國(guó)際航班幾乎是全停的狀態(tài)，全球民航運(yùn)輸業(yè)損失達(dá)千億美元量級(jí)。對(duì)中國(guó)的影響則相對(duì)小些，國(guó)內(nèi)民航剛開(kāi)始受影響較大，4月中旬以后開(kāi)始逐漸恢復(fù)。另外，由于貨物運(yùn)輸需求增加，很多民機(jī)運(yùn)輸企業(yè)把部分客機(jī)轉(zhuǎn)成貨機(jī)，因此貨機(jī)的收入也補(bǔ)償了客機(jī)的部分損失。

對(duì)于后續(xù)航空運(yùn)輸業(yè)演變發(fā)展，楊志剛從縱、橫兩個(gè)方面進(jìn)行了解讀。從縱向來(lái)看，他認(rèn)為，中國(guó)過(guò)去30年，全球過(guò)去50年，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，對(duì)運(yùn)力的需求是以一個(gè)比GDP增加的速度還快的速度在增加；從橫向來(lái)看，美國(guó)和一些主要的歐洲國(guó)家，基本上人均每年坐飛機(jī)的次數(shù)超過(guò)1，中國(guó)則是0.4多一點(diǎn)，“我們可以想象，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們會(huì)越來(lái)越多地坐飛機(jī)，這也意味著人們對(duì)于民機(jī)會(huì)有更大的需求。”

在楊志剛看來(lái)，新冠疫情的主要控制變量是疫苗。他預(yù)測(cè)，到今年夏天，中國(guó)在內(nèi)的東亞國(guó)家和歐美國(guó)家大概率可以得到控制；到明年夏天，世界上其他國(guó)家預(yù)計(jì)也可以得到控制。“到2022年秋天以后，有理由相信疫情將是一個(gè)基本過(guò)去的事情，人們對(duì)于出行的需求會(huì)得到恢復(fù)，甚至還有出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈的可能性。”

東航集團(tuán)總經(jīng)理李養(yǎng)民：預(yù)計(jì)到明年下半年或更早，航空業(yè)將復(fù)蘇至2019年水平

談及疫情的影響，李養(yǎng)民認(rèn)為，在全球各個(gè)行業(yè)里，疫情對(duì)航空業(yè)的影響是最大的。中國(guó)民航在其中也是影響比較大的，但由于中國(guó)自己的防疫抗疫做得是全球最好的，內(nèi)循環(huán)起到了很大的作用。

李養(yǎng)民透露，從行業(yè)影響來(lái)講，像東航這樣的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)性航空公司，虧損的數(shù)字基本是歐美航空公司的1/5~1/8。“我們整體來(lái)講抓了兩方面，一是尋找新的發(fā)展機(jī)遇，比如促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，推出隨心飛產(chǎn)品；推出客機(jī)改貨機(jī)，防疫抗疫的物質(zhì)運(yùn)輸占全國(guó)民航的1/3以上。二是調(diào)整航網(wǎng)結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本精細(xì)化管理，節(jié)約成本將近80個(gè)億。總體來(lái)講是很難，但是在艱難的過(guò)程當(dāng)中，我們還是通過(guò)努力把成本控制好。”

李養(yǎng)民認(rèn)為，從現(xiàn)在來(lái)看，疫情對(duì)航空業(yè)的影響到現(xiàn)在還沒(méi)觸底。原因有三點(diǎn)，一是目前國(guó)內(nèi)疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢(shì)，二是整體上疫苗的有效使用還未大面積實(shí)現(xiàn)，三是還存在病毒變異。“這是第二個(gè)冬天了，如果說(shuō)影響再大的話，可能（情況）會(huì)比去年還（糟糕），我們還是希望各方面都能得到控制，這是最好的。”

問(wèn)及恢復(fù)還需要多長(zhǎng)時(shí)間，他表示要根據(jù)全球疫情防控的情況，一要看全球疫情能否控制住，二要看疫苗能否廣泛應(yīng)用和控制。

此前，國(guó)際航協(xié)方面曾預(yù)計(jì)客運(yùn)量最快要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。對(duì)此，李養(yǎng)民表示，這一預(yù)測(cè)有點(diǎn)太悲觀了。“我們感覺(jué)到，應(yīng)該是到明年下半年或者是稍微再早一點(diǎn)。因?yàn)槿祟?lèi)的科技進(jìn)步很快，經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的疫情防控，從準(zhǔn)備、技術(shù)保障各方面，應(yīng)該會(huì)比2024年要早一些。”

民航華東局局長(zhǎng)蔣懷宇：民航業(yè)需要在危機(jī)中育新機(jī)，要做一些轉(zhuǎn)型

談及接下來(lái)的民航發(fā)展路徑，市政協(xié)常委、民航華東地區(qū)管理局黨委副書(shū)記、局長(zhǎng)蔣懷宇告訴澎湃新聞?dòng)浾撸蛧?guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)一樣，需要在危機(jī)當(dāng)中育新機(jī)，要做一些轉(zhuǎn)型。

他以寬體機(jī)為例，寬體機(jī)之前國(guó)際航線飛得比較多，但現(xiàn)在國(guó)際受到了很大影響，有些寬體機(jī)返回到國(guó)內(nèi)干線上，有些大流量的國(guó)際干線可以消化一部分。加上現(xiàn)在貨運(yùn)有充分需求，除了正常的國(guó)際貨運(yùn)航班以外，現(xiàn)在醫(yī)療應(yīng)急物資通過(guò)客改貨也在做。

此外，對(duì)于支線飛機(jī)，蔣懷宇認(rèn)為，支線飛機(jī)也可以充分發(fā)揮作用，有些鐵路旅客量難以支撐高鐵運(yùn)行的地方，可能是支線航空可以發(fā)揮作用的，達(dá)到另辟蹊徑的目的。

霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)CFO盧清武：今年一或二季度，中國(guó)航空業(yè)可恢復(fù)到2019年八九成水平

霍尼韋爾（中國(guó)）有限公司航空航天集團(tuán)亞太區(qū)財(cái)務(wù)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官、工會(huì)主席盧清武在接受采訪時(shí)坦言，疫情對(duì)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展來(lái)講，挑戰(zhàn)是非常大的。“今年來(lái)講，我覺(jué)得除了中國(guó)以外，其他地方還是非常不明朗。我是負(fù)責(zé)亞太地區(qū)的，據(jù)我所知，澳洲、東南亞地區(qū)等好多國(guó)家的飛行比例是非常低。中國(guó)則歸功于整個(gè)國(guó)家在疫情防控方面控制得非常好，航班量在去年下半年已經(jīng)恢復(fù)到80%以上的量。”

“今年中國(guó)航空的發(fā)展復(fù)蘇應(yīng)該是可見(jiàn)的。同時(shí)，霍尼韋爾作為中國(guó)商飛的主要設(shè)備供應(yīng)商，看到中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展機(jī)遇是非常廣闊的。”他預(yù)測(cè)，正常來(lái)講，應(yīng)該在今年的第一或第二季度，中國(guó)航空業(yè)可以恢復(fù)到2019年的大概百分之八九十左右的水平，但具體還是取決于現(xiàn)在整個(gè)疫情的防控。

盧清武表示，“我們希望，所有的國(guó)家在疫苗注射方面能夠進(jìn)一步加快，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)疫苗的接種比例還是非常低，疫苗的接種對(duì)航空業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展絕對(duì)是一個(gè)大的促進(jìn)。"