日前，印尼全國運輸安全委員會首席調查員烏托莫確認，調查人員已將自動油門系統故障列入印尼三佛齊航空公司客機失事原因范圍內。“不過現階段我們還不能確定這是失事原因，或自動油門系統是否真的發生了故障”。烏托莫說。

據印尼《國際日報》1月22日報道，調查人員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數據記錄器（黑匣子）數據。讓調查人員頭痛的是，他們需要駕駛艙話音記錄器（另一個黑匣子）來支持第一個黑匣子的數據才可查明墜毀原因，而第二個黑匣子至今尚未尋獲。

當地時間1月9日14時36分，載有62人的三佛齊航空SJ-182航班客機從雅加達國際機場起飛，前往西加里曼丹省首府坤甸，14時40分左右與地面失去聯系，之后被發現墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上人員全部遇難。該航班機型為波音737-500客機。

自動油門系統或故障

美國《華爾街日報》1月21日報道引述知情人士消息說，從飛行數據記錄器下載到的數據顯示，失事客機機師曾試圖處理自動油門系統的故障。該系統可自動調節燃油流量和推力，以使飛機穩定在機師設定的路徑上。

數據表明，該系統于某一時刻未能于飛機的一臺引擎上正常運行。知情人士透露稱，飛行員未關閉自動油門系統，而是試圖讓引擎上未能運行的自動油門系統發揮作用，而這樣的引擎控制故障可能會造成不同引擎之間明顯的動力差異，從而使控制飛機變得更加困難，無法保持安全飛行。

報道稱，波音737等雙引擎飛機經過精心設計，可以讓獲得訓練的機師在各種情況下實現單引擎安全飛行。然而飛行員和安全專家指出，引擎間推力差異可以很大，這需要飛行員迅速識別出問題所在，若訓練不到位仍無法保障安全。

《國際日報》報道稱，由于飛機墜毀入海時沖擊力太大，兩個黑匣子上的定位信標都脫落了。加上飛機墜毀后瓦解成小碎片，而事發海域海底泥很厚，事隔那么多天，要搜尋任何碎片已不可能。

參與搜索行動的一名潛水員瓦多約直言：“三佛齊事故應該是我見過最嚴重的墜機事故，機身被完全摧毀，散落在整片海域內。”

系統與此前空難客機并不相同

值得一提的是，波音公司的737 Max客機近年曾出現多次重大事故。2018年10月，印尼獅航一架波音737 Max客機因防失速系統（MCAS）故障墜海，機上189人全部遇難。2019年3月，埃塞航空一架波音737 Max同樣因防失速系統故障墜毀，機上157人全部遇難。這兩次墜機事故導致波音737 Max型飛機于2019年3月至2020年12月停飛。

《華爾街日報》指出，波音737-500客機的自動油門系統與MCAS防失速系統并不相同。自動油門系統已于近幾十年廣泛應用于航空領域，其更加透明、更易被飛行員理解。在很多方面，自動油門系統都與MCAS系統不同。若要駕駛自動油門系統的客機，飛行員將被要求定期接受培訓，而737 MAX客機上的培訓手冊不會專門提及MCAS系統。

波音公司、通用電氣公司與波音公司母國美國國家運輸安全委員會、美國聯邦航空管理局的代表已前往印尼協助調查。印尼當局表示，初步調查報告應會在近日發布。

印尼運輸部長布迪·蘇馬迪于21日在丹絨布祿碼頭宣布搜救工作結束，但黑匣子搜尋仍將繼續。參與三佛齊航空墜機事故搜救行動的人員表示，飛機墜落海里時沖擊力太大，機身幾乎瓦解，要尋獲失蹤的駕駛艙語音記錄器或更多的罹難者遺體是不可能的任務。