“你單靠電池自身那些條件的解決，又要充電要快，續(xù)航又要上千公里，還要便宜，那是不可能的。歐陽院士的意思是又要快充、又要續(xù)航長、還要便宜不現(xiàn)實，我也會說不現(xiàn)實。1000公里的電池能便宜嗎？這不可能的，我也做不出來。這一點上我想應(yīng)該大家很容易明白。”

1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在接受澎湃新聞在內(nèi)的記者采訪時如此回應(yīng)外界對其今年量產(chǎn)1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南

此前一天，中國科學(xué)院院士歐陽明高在第七屆中國電動汽車百人會線上論壇上發(fā)表演講時表示：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的問題，這方面近年來沒有大的突破。”

古惠南強調(diào)，不能忘掉歐陽院士還有便宜的表述，今年續(xù)航一千公里的車是肯定要出來的，快充肯定也是要出來的。他認(rèn)為，8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。“過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。技術(shù)上行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術(shù)不行。”

古惠南告訴澎湃新聞記者，石墨烯基電池和硅負(fù)極電池兩者之間結(jié)合就可以實現(xiàn)快充的同時續(xù)航里程長。今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續(xù)航還達(dá)1000公里。“但這些技術(shù)我們肯定會分階段推廣，不會在9月份就把全部技術(shù)推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了。”

1月16日，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪演講時曾表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

據(jù)曾慶洪介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%；結(jié)合硅負(fù)極材料，電芯能量密度280/kg左右，續(xù)航里程達(dá)到1000KM，壽命大于1600循環(huán)；廣汽目前掌握的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較略高5-8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價比。

更早前的1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號發(fā)布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里達(dá)1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。