要說2020年中國乘用車市場有什么亮點？豪華車的高速增長是其中之一。

數據顯示，2020年中國乘用車市場同比下滑了6%。然而，自4月以來，豪華車市場一直都保持著24%以上的大幅增長。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，2020年中國乘用車市場最大的熱點之一就是豪華品牌乘用車的快速增長。而消費升級是豪華車品牌逆勢上漲的最主要的原因之一。

不出所料，奔馳、寶馬、奧迪依舊是豪華品牌的前三。

值得一提的是，他們又創下了各自的新紀錄。其中，奧迪品牌2020年共銷售726288輛新車，同比增長5.4%，再次刷新年度銷量紀錄，助力奧迪在華累計銷量突破660萬輛。

而據寶馬公布的銷量數據顯示，寶馬集團2020年在中國市場累計交付寶馬和MINI共777379輛，同比增長7.4%，創下了公司自1994年進入中國市場以來最好的銷售記錄，占據其全球銷量（2,028,659輛）的38%。

奔馳在華全年累計銷量774382輛，同比增長11.7%。以此計算，奔馳去年在華銷量約為其全球銷量（2,164,187輛）的36%。

從官方披露的數字來看，寶馬集團比奔馳多賣了大約3000輛，奪取了銷量冠軍。

但如果以中汽中心披露的豪華品牌2020上險數排行榜來看，奔馳力壓寶馬再一次成為國內豪華品牌的冠軍。

對于三強BBA而言，除了品牌力的加持外，國產車和SUV產品的推出是助推銷量不斷走高的關鍵。

比如，奧迪的國產車銷量在全年銷量的占比中超過92%，其中A4L、A6L以及Q5L的銷量占總體銷量的63.9%；奔馳的SUV車型全年銷量同比增長20%，并且占整體銷量的40%；代表寶馬SUV的X系列，也獲得了同比12.3%的正增長。

數據顯示，2020年，在乘用車市場，SUV銷量達946.1萬輛，較2019年微增0.7%，并且SUV的年度產銷規模首次超過了轎車，SUV在國內的熱門程度只增不減，因此，有品牌力加持的BBA只需要順勢而為就可手到擒來。

基于此，奔馳、寶馬以及奧迪2020年在華銷量分別同比增長11.7%、7.4%以及5.4%。

不過，在豪華車市場，BBA這樣的增長速度只能算穩中求進，在它們吃剩下的三成市場份額中拼搶的二線豪華品牌，明顯更有爆發力。

2019年，沃爾沃以25%的增速成為了增長最為迅猛的二線豪華品牌。而2020年，紅旗成為了二線品牌中爆發力最強的品牌，最終190863輛的全年上險量較上一年幾乎翻了一倍。

凱迪拉克以全年突破23萬輛的成績，領跑二線豪華品牌，同比增長8.2%，不僅創造了入華17年的最高銷售紀錄，而且還在2020年實現累計銷量超過100萬輛。

價格堅挺的雷克薩斯尚未公布全年銷量數據，但其上限量數據也突破了23萬輛。

沃爾沃2020全年在華總銷量為16.6萬輛，同比增長7.6%，再創歷史新高，這也成為沃爾沃汽車全球市場有史以來單一市場的最高銷量。

林肯2020年也是豪華車市場的一匹“黑馬”。其全年銷量首次突破6萬，達到61761輛，同比勁增32%，成為增長最快的豪華品牌之一。

與之形成鮮明對比的，是英菲尼迪以及謳歌的節節敗退。以榜單上的數據來看，盡管同為二線日系豪華品牌，英菲尼迪、謳歌與雷克薩斯在銷量上的差距已沒有可比性。據豪華品牌2020年上險數排行榜的數據顯示，英菲尼迪在華年銷量距離年初定下的3.6萬輛的目標尚有不小的差距，而謳歌2020年全年銷量僅為11940輛。

2020年的銷量之爭已經落幕，2021年的車市已然開啟。這一年，BBA之間在電動化領域的競爭將成為一大看點。

據悉，奔馳將2021年稱為EQ之年，將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。寶馬也將陸續投放iX和i4純電動車型。奧迪除了推出改款的Q2L e-tron外，還將國產e-tron和e-tron Sportback。

中汽協副秘書長陳士華認為，伴隨著國民經濟穩定回升，消費需求將加快恢復，加上中國汽車總體潛力巨大，2021年汽車銷量有望達2630萬輛，同比增長達4%。

豪華車勢必將吞下更大的市場蛋糕。