在疫情重創(chuàng)與市場(chǎng)下行的雙重壓力之下，2020年，有一些自主品牌守住了國(guó)內(nèi)的份額，出口也走在了前列，上汽大通就是其中一家。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽大通全年總銷量達(dá)147209臺(tái)（含國(guó)外KD臺(tái)套出口），同比增長(zhǎng)17.16%。與此同時(shí)，上汽大通分別在10月、11月、12月連續(xù)三月刷新單月銷量歷史記錄，其中12月銷量達(dá)21557臺(tái)，同比大增39.69%。

雖然沒有達(dá)到年初時(shí)定下的16萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo)，但上汽大通卻是上汽集團(tuán)2020年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的品牌。

上汽大通總經(jīng)理王瑞曾感慨上汽大通每次入局時(shí)的生不逢時(shí)，總是趕不上好時(shí)候。這時(shí)候，回望過去一年的汽車市場(chǎng)，不得不說，上汽大通這一次趕上了商用車市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)機(jī)。

比如，疫情雖壓制了乘用車的銷量，但同時(shí)刺激了以醫(yī)療、物流等功能為主的商用車需求，讓上汽大通發(fā)掘了醫(yī)療用車的新市場(chǎng)。

據(jù)悉，除了核酸檢測(cè)點(diǎn)使用的房車外，上汽大通還聯(lián)合國(guó)藥控股打造V90移動(dòng)P2級(jí)核酸監(jiān)測(cè)PCR實(shí)驗(yàn)室，作為突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急檢測(cè)移動(dòng)平臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，以V80、V80PLUS、V90組成的“三車戰(zhàn)略”，加上EV90的“四箭齊發(fā)”助力，2020年全年，上汽大通MAXUS寬體輕客累計(jì)銷量為59706臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.8%，成為了國(guó)內(nèi)寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)單品牌全年冠軍，以自主品牌的身份打破了長(zhǎng)久以來由合資品牌主導(dǎo)國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)的格局。

從瞄準(zhǔn)并入局彼時(shí)占有量不大但利潤(rùn)極高的寬體輕客市場(chǎng)，到如今成為該細(xì)分市場(chǎng)中一個(gè)舉足輕重的品牌，上汽大通僅用了九年的時(shí)間。

同時(shí)，作為中國(guó)智造走向世界的代表品牌之一，2020年上汽大通MAXUS全年海外銷量達(dá)31887輛（含海外KD臺(tái)套出口），整車銷量同比增長(zhǎng)16.92%。

上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺曾表示，海外未來業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)得益于上汽大通的產(chǎn)品力和開發(fā)體系沉淀和儲(chǔ)備。

以EV30這款電動(dòng)車型為例，EV30在挪威市場(chǎng)的續(xù)航里程超過了240km WLTP，比同級(jí)產(chǎn)品高出了20%。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，EV30在挪威當(dāng)?shù)厥姓悸蔬_(dá)55.3%，成為細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。今年以來，歐洲市場(chǎng)已成為其繼澳新、南美之后的又一萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)。

一開始就選擇主攻海外發(fā)達(dá)國(guó)家也使得上汽大通繼續(xù)保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年底，上汽大通MAXUS海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量累計(jì)達(dá)到456家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總數(shù)達(dá)到544家，已覆蓋英國(guó)、歐洲大陸、澳新等發(fā)達(dá)市場(chǎng)在內(nèi)的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，重點(diǎn)市場(chǎng)覆蓋率達(dá)100%。

不過，對(duì)于一個(gè)先進(jìn)軍商用車產(chǎn)品，而后切入乘用車產(chǎn)品的品牌而言，上汽大通還需要在乘用車領(lǐng)域獲得更多的時(shí)運(yùn)。

目前，上汽大通MAXUS旗下產(chǎn)品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡以及新能源的產(chǎn)品組合。但上汽大通在商用車市場(chǎng)的風(fēng)生水起，也襯托出它在乘用車市場(chǎng)不算太多的存在感。

無論是MPV車型G50，還是SUV車型D60，都還沒有占據(jù)主流車型的地位。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽大通G50累計(jì)銷量共計(jì)19271輛，月均銷量1700多輛；D60在2020年1-9月份的銷量同比下降了60.24%。

好在，茫茫車海中，上汽大通還在乘用車領(lǐng)域堅(jiān)持著C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式。雖然，這一智能定制模式也時(shí)有分析認(rèn)為噱頭大于實(shí)際意義，但是，正如王瑞所言：“上汽MAXUS進(jìn)入乘用車市場(chǎng)較晚，立足空間已經(jīng)很狹小，只能做別人沒有做過的細(xì)分市場(chǎng)，并拉高行業(yè)門檻，才贏得了上汽大通創(chuàng)新發(fā)展的春天。”

如今，越來越多的車企開始學(xué)習(xí)蔚來以用戶為中心的運(yùn)營(yíng)模式，而C2B定制模式的核心，正是以用戶為中心，通過互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動(dòng)和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關(guān)系，為消費(fèi)者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

上汽大通的這一模式在商用車領(lǐng)域已獲得成功，也許，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的乘用車市場(chǎng)，上汽大通還需要的是再等待一次“生而逢時(shí)”。

王瑞也表示，將把上汽大通在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，努力打開更大的市場(chǎng)。畢竟，對(duì)于真正的成功來說，只有運(yùn)氣還不夠，恰恰取決于最短的那塊木板。