在全球需求下滑和疫情突襲之下，去年，日系車(chē)在歐洲市場(chǎng)正面臨一個(gè)史無(wú)前例的糾結(jié)境地：“撤退還是繼續(xù)掙扎？”

去年7月，日本三菱汽車(chē)宣布，將不會(huì)再在該市場(chǎng)投入任何新車(chē)型。至此，這家自1975年就開(kāi)始在歐洲地區(qū)經(jīng)營(yíng)的日本車(chē)企，正式從歐洲（包括英國(guó)）撤離。

三菱表示，現(xiàn)有車(chē)型的庫(kù)存，包括受歡迎的歐藍(lán)德和L200皮卡，將繼續(xù)銷(xiāo)售，直到它們不再符合當(dāng)?shù)氐呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。此后，三菱將專(zhuān)注于盈利的東南亞市場(chǎng)。

三菱歐藍(lán)德

事實(shí)上，三菱的突然“撤退”僅僅只是日系車(chē)在歐洲市場(chǎng)苦苦掙扎的“縮影”。三菱之前，日本小型汽車(chē)制造商大發(fā)汽車(chē)(Daihatsu)已于2013年先一步退出歐洲。

不僅如此，根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，斯巴魯現(xiàn)在只能勉強(qiáng)維持，截至9月底的9個(gè)月里，它在歐洲的銷(xiāo)量?jī)H為13359輛。與此同時(shí)，鈴木不得不大幅調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)以滿(mǎn)足新法規(guī)的要求，導(dǎo)致該地區(qū)的銷(xiāo)量下降了40%。

如果說(shuō)，上述四家日本車(chē)企相對(duì)規(guī)模較小，在疫情之下抗壓能力較低，那么，作為日本第一、二大汽車(chē)制造商的豐田和日產(chǎn)，同樣在歐洲市場(chǎng)慘淡經(jīng)營(yíng)，則更能反映日系車(chē)的整體形勢(shì)。

據(jù)悉，日產(chǎn)與豐田去年在歐洲銷(xiāo)量也跌到了“冰點(diǎn)”。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)顯示，即便在混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)的推動(dòng)下，豐田在西歐的市場(chǎng)份額僅為5.4%，日產(chǎn)在西歐的市場(chǎng)份額降至2.5%。

與此同時(shí)，本田在同一時(shí)期的銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)輛，同比下滑了33%。且去年，本田關(guān)閉了在歐洲唯一一家生產(chǎn)工廠——斯文頓工廠，這也是英國(guó)第四大汽車(chē)工廠，位于英國(guó)的西南部。

毫無(wú)疑問(wèn)，日本汽車(chē)制造商在歐洲市場(chǎng)正面臨著重重阻力。LMC Automotive高級(jí)分析師Sammy Chan表示:“從排放法規(guī)到嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，從高端車(chē)型的壓力到國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)，日系車(chē)在歐洲的盈利能力面臨著噩夢(mèng)一般的局面。”

其中，最為緊迫的就是排放法規(guī)的限制，Sammy Chan表示:“在歐洲，二氧化碳排放目標(biāo)如此嚴(yán)格，要想在未來(lái)十年蓬勃發(fā)展，就需要明確的純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略。而就目前來(lái)看，馬自達(dá)、鈴木和斯巴魯都還沒(méi)有明確的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃。”

當(dāng)然，這些問(wèn)題并不是日本制造商所獨(dú)有的，但現(xiàn)實(shí)是，對(duì)大多數(shù)日本制造商來(lái)說(shuō)，歐洲充其量只是一個(gè)二級(jí)市場(chǎng)。例如，鈴木只有14%的銷(xiāo)售收入來(lái)自歐洲，而斯巴魯則主要是一家北美公司。更糾葛的是，在日本，由于日?qǐng)A走強(qiáng)，出口價(jià)格多年來(lái)一直處于高位，因此難以通過(guò)增加車(chē)型來(lái)提升銷(xiāo)量。

對(duì)此，日系車(chē)企們的解決方案是盡快“抱團(tuán)取暖”，尤其是針對(duì)一些規(guī)模較小的車(chē)企。例如，豐田現(xiàn)在擁有斯巴魯(20%)、鈴木(5%)和馬自達(dá)(5%)的股份，并且已經(jīng)解決了這三家公司在歐洲的短期排放問(wèn)題。

以鈴木為例，該公司曾因其高排放而不得不停止其暢銷(xiāo)SUV吉姆尼的銷(xiāo)售，現(xiàn)在卻可以在歐洲銷(xiāo)售基于豐田RAV4插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和花冠運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力汽車(chē)打造的換標(biāo)車(chē)。

而馬自達(dá)也已經(jīng)加入豐田的行列，共同分?jǐn)偺寂欧欧e分。例如，馬自達(dá)將出售基于雅力士混合動(dòng)力汽車(chē)打造的馬自達(dá)2小型車(chē)。

馬自達(dá)2

與此同時(shí)，斯巴魯在其XV SUV中也使用了豐田混合動(dòng)力技術(shù)。不僅如此，未來(lái)，豐田將與鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)合作開(kāi)發(fā)一個(gè)名為e-TNGA的共享電動(dòng)平臺(tái)。

相比于歐洲的頹勢(shì)，日系車(chē)憑借車(chē)輛的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性在中國(guó)市場(chǎng)正大放異彩。數(shù)據(jù)顯示，在疫情影響下，日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)依舊強(qiáng)勢(shì)，三者2020年在話(huà)銷(xiāo)量均超過(guò)了100萬(wàn)輛。從2019年到2020年，日系品牌在華市場(chǎng)份額上漲了2.3個(gè)百分點(diǎn)。