澎湃新聞記者 錢成熙

走進如今的機場，測溫槍和每個人臉上的口罩在提醒著我們仍然身在新冠疫情之中，登機前的最后一步也不再是核驗登機牌，而是地勤人員向你手心按下一泵免洗消毒液。

但放眼望去，機場內外人來人往，繁忙程度幾乎一如往常。12月9日，國際航空運輸協會（IATA）在一份報告中指出，“中國國內市場幾乎完全復蘇。”

對于國內航空業而言，這是大落至低谷，又在挑戰中尋找機遇，努力奮起的一年。無論是在低迷時期的開始以“客改貨”積極自救，同時為戰疫添磚加瓦，還是在疫情好轉初期開發出“隨心飛”等產品，不僅為航空業復蘇提供了機遇，更刺激了國內旅游市場的回暖。如今元旦將至，又一輪飛行高峰即將到來。

從觸底到自救

2月，北上廣深幾大城市的機場的旅客吞吐量減少百分之八十以上，3月開始才緩慢上升。出行數據低迷，沉重打擊了航空業。

中國民航局發布的數據顯示，整個上半年，民航業虧損額達到740.7億元。三大航空公司中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達到了40多億元。

為拯救瀕危的航司，政府首先伸出援手。今年3月起，中國民航局陸續出臺包括發放專項補貼、免征航空公司民航發展基金、延長虧損結轉年限等16項政策為民航企業紓困減負。5月，民航業獲批1100億元低息優惠貸款，可用于企業補充流動資金。

來自政府的舉措固然關鍵而有力，航空公司也在嘗試扮演疫情下的新角色，以此自救。“客改貨”便是最先采用的措施。疫情期間，許多人都知道了“口罩航班”——由內羅畢飛往廣州的一個普通商業航班，整個飛機的前部機艙坐的不是客人，而是一箱箱口罩，這便是一個“客改貨”航班。

工作人員正在改造機艙

從最初的防疫物資，到逐漸復工復產后商貿往來的運送，都使得航空物資運輸迎來高峰。

3月開始，從國際到國內，中外航空公司都開始“客改貨”。一部分航司將貨物固定在客艙座椅當成貨運包機使用，另一部分則選擇將座椅拆除改裝成臨時貨機，待客運航班量恢復后再恢復原位。也有航司轉變經營戰略，將服役時間較長的飛機徹底改裝成全貨機。

3月下旬以來，東航有6架空客A330機型通過客艙座椅拆除改裝和運行。增加了載貨空間的A330飛機，成為中國民航目前最大的一支非常規客機航班的改裝寬體機隊，到12月為止，改裝后的“客改貨”機隊共計完成近6000班航班運輸。到11月19日，海航的1000架次“客改貨”航班運送了將近2.8萬噸物資，業務收入突破15億。

在疫情最嚴重的上半年，中外航空公司平均每周執行定期貨運航班2390班，比疫情前的每周1014班增加135.7%，可以說是靈活適應了疫情下急速轉變的運輸需求。

腦洞大開，航空營銷催生新旅游方式

疫情使得人們紛紛將目光轉移到線上直播，航空公司也不例外。

4月25日，春秋航空董事長王煜首次直播，介紹該公司即將開通的夏秋航季新航線，還在直播中送出新航線免費機票、酒店免房券等禮品。5月13日，深圳航空則在直播中不僅推出優惠券、房券，還售賣限量機模、飛機香皂禮盒、小飛行家制服等產品，打造品牌。

春秋航空董事長王煜的直播引來883萬人觀看

南航在直播間開啟了飛行模擬機體驗，天津航空的“天航云端旅行艙”，與文旅局、各景區合作，由空姐空少帶著用戶云游新疆、赤峰、海南等地，云游直播的同時，用戶可參與搶購該游覽地特價機票和國內單程免費機票。

南航推出的飛行模擬機體驗讓人耳目一新

這些舉措，無疑為低迷的航空公司刷了一波存在感。這些直播火爆的流量數據證明，它確實起到了非常好的宣傳效果。

到了6月18日，東航“隨心飛”的橫空出世，在成為話題爆款的同時，也幫助短途飛行的國內游方式重新回到了大眾目光之中，成為旅游業復蘇之中不可忽視的新浪潮。

居住的成都的旅游達人Z先生對澎湃新聞說，在隨心飛產品推出之后，周末的成都總是擠滿了人，“很多都說上海話。”

旅客以3322元特價購買“周末隨心飛”產品并激活后，可在今年內的任意周六和周日，不限次數乘坐東方航空和上海航空航班，暢飛國內除港澳臺地區外的各大城市。推出“隨心飛”后的首個周末，東航表示已經售出了10萬份套票，而當時首個周末就激活了6.5萬份。籍此，東航回籠了3億元現金流。

此后，海南航空推出“海航隨心飛”產品，適用于集團旗下12家航空公司。此外，華夏航空、春秋航空、吉祥航空等也相繼推出了類似產品，都取得了火爆的銷售成績。

 OTA上各航空公司的“隨心飛”衍生產品

9月后，航司紛紛開發“隨心飛”的進階產品，在內容設計上針對時間、空間和不同群體，力求差異化。光一家航空公司的“隨心飛”套票便有好幾個版本，比如繼“周末隨心飛”“567貴賓室隨心享”“早晚隨心飛”(個人版、企業版)之后，東航又推出了“西域隨心飛”和“灣區隨心飛”，面向個人和企業用戶開放銷售。

11月9日，趁著雙十一，春秋航空在飛豬發布了“想飛就飛”產品，包含全國版和區域版。其中，全國版可以最低2999元的價格無限次乘坐春秋航空的全國航班，區域版則針對更為細分的航線人群，有浙、蘇、冀、蘭、沈、潮汕六大區域供選擇，價位也進一步拉低至999元起。

其實，從10月21日第一輪雙十一預售開始，就已經有海航、山航、川航、深航等11家航司陸續在飛豬推出“隨心飛”升級版產品，趁著雙11搶占未來半年出行市場。據飛豬數據，系列“隨心飛”產品已經售出超過20萬件。

海航集團旗下的首都航空在其轉場大興機場一周年系列活動中，發布了“首航京興飛·京華無限游”產品，購買此產品的消費者可不限次搭乘首航北京大興進出港國內航班。

1月22日，中國國航推出包括雙城次卡、好奇心日歷、青春權益卡等三個因私出行產品：包含多張優惠券的“雙城次卡” 面向經常往來兩個城市間的客群推出；“好奇心日歷”是一款優價預約產品； “青春權益卡”為年滿18-25歲的年輕人打造……

國航的權益卡

這也在不同程度上改變了許多中國人的旅行習慣，讓他們發現了利用周末時間去探索一個陌生的遠方城市這么一個“甜蜜的負擔”。

一位三個月內飛了20多次的網友yeah告訴澎湃新聞，她購買的是海航“渝悅飛”，從重慶出發，每個航班限十個座位。不過，除了拉薩、北京這樣的熱門航線，其他航線兌換都很容易。9月到現在，她已經飛了12個城市，24個航段，最遠到了烏魯木齊，還實現了兩天半內珠峰大本營往返。

她還表示，“由于有冬季景點優惠，我免費游覽了布達拉宮、珠峰大本營、天山天池這些景點，去故宮、龍門石窟、瀘沽湖也有半價。”

網友yeah因為海航“渝悅飛”，趕上了布達拉宮的免費門票。

毫無疑問，這些“隨心飛”“無限飛”的商業營銷模式，是疫情下的商業典型案例，既營銷了品牌，也以出售長期套票的方式，獲得了現金流的部分回籠。

國際航協認為，中國成為全球恢復程度的最好的國家之一，除了得益于經濟的增長外，也受益于“隨心飛”產品刺激的需求增長。

目前，我國國內航空業已經基本恢復到疫情前水平。12月22日，民航局副局長董志毅在國務院新聞辦介紹，中國民航業在全球率先觸底反彈，二季度以來行業生產運輸規模穩健回升。11月，民航國內航線運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至去年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各項指標恢復程度全球領先。