2020年11月10日8時12分，我國研制的載人潛水器“奮斗者”號在世界最深的馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，創造了中國載人深潛新紀錄，標志著我國在大深度載人深潛領域達到世界領先水平。消息傳來，國人振奮，用中國工程院院士吳有生的話說，“下五洋捉鱉”的意義不亞于“上九天攬月”。

“機遇與挑戰——面向未來的深遠海資源開發裝備高峰論壇”12月13日在滬舉行。本文圖片均為澎湃新聞記者 俞凱 攝

12月13日，“機遇與挑戰——面向未來的深遠海資源開發裝備高峰論壇”在滬舉行。吳有生在主題演講中指出，發展海洋科學技術要堅持有所為，有所不為，重點在深水、綠色、安全的海洋高技術領域取得突破。

他認為，海洋裝備技術發展與產業結構調整的取勝之道是，變“注重造軀體”為“注重造內臟與神經系統”，彌補“動力、配套與信息裝備技術”的短板弱項，補齊技術鏈與產業鏈，帶動船舶行業的內循環；以發展“綠色與智能技術”為著力點，推進創新驅動，占領決定國家未來可持續發展能力的“深海”技術制高點。

吳有生介紹，上世紀90年代初，我國開展了“載人潛水器和深海工作站技術”發展戰略論證，列入了863高技術海洋領域立項論證報告。2002年，國家科技部立項，“7000米載人潛器蛟龍號”啟動研制，2009年完成研制。2012年夏天，“蛟龍”號到達7062米的深海，標志著我國深海裝備技術的跨越發展。

中國工程院院士吳有生在論壇上發表《我國海洋裝備技術與產業的取勝之道》主題演講。

到了2017年12月1日，我國又完成4500米載人潛水器“深海勇士號”的驗收和交付使用，實現了深海裝備由集成創新向自主創新的歷史性跨越，其國產化率達95%，包括鈦合金球殼、浮力材料、充油鋰電池、機械手、低噪聲推進電機、超高壓海水泵等關鍵部件；鋰電池充電次數增加到500次，使用壽命長達5年；擁有5個觀察窗，是世界最先進的載人潛水器。

今年“奮斗者”號海試成功，標志著我國具有了進入世界最深處開展科學探索和研究的能力，體現了我國在海洋高技術領域的綜合實力。

吳有生透露，2010年以來，我國總裝造船完工量占世界份額35%～44%，已成第一造船大國；第七代鉆井平臺“藍鯨2”號、“永樂科考”號科學實驗平臺、極地凝析油輪等一批深海、極地高端裝備取得突破。2019年，我國有4家企業的世界造船完工量、 6家企業的新接造船訂單量和4家企業的手持造船訂單量，分別進入世界前10強。

不過，吳有生強調，必須看準努力的方向，“綠色、智能”是兩個重點。

世界90%的海洋水深超過1000米，海洋里的礦產資源是陸地的1000倍，90%的生物生活在海洋。深海蘊含著不亞于陸地的大量科學問題，其研究將極大地影響未來地球和人類歷史的發展。

在吳有生看來，我國目前海洋裝備創新發展的條件之好前所未有。船舶與海洋裝備領域高校有40多所，師生數量超過世界所有其他造船國家的總和，世界上一半以上船舶行業人才由中國培養；2019年規模以上企業1213家，海洋裝備制造業的規模達到世界第一，基礎雄厚。

論壇上，上海海洋工程裝備制造業創新中心院士服務中心舉行了揭牌儀式。