12月11日10時01分，G8301次列車從揚州東站出發(fā)，駛向上海虹橋站，標志著連云港至鎮(zhèn)江高速鐵路淮安至丹徒段（以下簡稱連鎮(zhèn)高鐵淮丹段）正式開通運營。世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋同步投用。

始發(fā)儀式 鐵路上海局集團公司供圖

連鎮(zhèn)高鐵貫通江蘇省南北，北起青島至鹽城鐵路董集站，向南與徐州至鹽城高鐵在淮安交會，經(jīng)高郵、揚州等地，跨長江后接入上海至南京城際鐵路丹徒站。線路全長304公里，其中董集至淮安段已于2019年12月16日開通運營。此次開通的淮安至丹徒段全長199公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒7座車站。

五峰山長江大橋位于連鎮(zhèn)高鐵揚州東至大港南站間，是世界上首座運行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋，全長6.4公里，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設計時速100公里，下層為四線高速鐵路，設計時速250公里。大橋共設有2根主纜，每根主纜直徑達1.3米，為目前世界上最粗的橋梁主纜，總拉力高達18萬噸。

貫通江蘇省南北的重要通道

在揚州東首發(fā)的G8301次列車上，問及連鎮(zhèn)高鐵所處的路網(wǎng)地位，鐵路上海局集團公司運輸部高級工程師楊秀志告訴澎湃新聞記者，連鎮(zhèn)高鐵是貫通江蘇省南北的一個重要通道，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。連鎮(zhèn)高鐵全線貫通以后，意味著整個江蘇省中北部（包括連云港、淮安、揚州地區(qū)），與蘇南、長三角中心城市（包括上海、杭州、南京）等地，構建了一個快速通道，從連云港、淮安等地到上海，將不再繞行京滬高鐵徐州樞紐，一是更加快捷；二是緩解京滬高鐵本線的運輸壓力；三是開辟了山東東部，包括徐州至蘭州高鐵沿線地區(qū)，到上海的第二條高鐵通道。

對于第三點，他舉例稱，比如從青島到上海，如果從京滬高鐵繞行，大概是1265公里左右；從青鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵過來，大概只有811公里，相當于節(jié)約了450公里，極大地壓縮了運輸距離、時間成本和出行成本。“這個意義是非常重大的，以前千軍萬馬都要過京滬高鐵這一個獨木橋，我們現(xiàn)在有兩條腿走路了，往上海的運輸能力將會更大，上海與這些地區(qū)的人員交流將會更加密切，這也有助于長三角地區(qū)對全國中西部地區(qū)、經(jīng)濟發(fā)展欠發(fā)達地區(qū)的輻射作用。”楊秀志說道。

此外，連鎮(zhèn)高鐵對于江蘇省內(nèi)部，連通江蘇省的蘇南、蘇中、蘇北，也具有非常重要的意義。楊秀志表示，原來滬蘇通鐵路只是把蘇北與上海溝通起來，寧啟鐵路只是把南通和京滬線溝通起來，到南京都要繞行南京長江大橋，運輸能力受到極大的制約。連鎮(zhèn)鐵路開通以后，將大幅釋放運輸能力。

澎湃新聞記者注意到，揚州東到上海（虹橋）的最快時間為1小時51分，較現(xiàn)圖壓縮31分。對此，楊秀志表示，雖然揚州到上海可能縮短時間不是很多，但對于揚州到蘇南城市，時間壓縮效果就非常明顯，比如揚州到鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州。因此對于揚州來講，連鎮(zhèn)高鐵的建成開通，密切了揚州跟蘇南城市群的時空距離，將不需要再繞行上海或南京，可以直接從五峰山長江大橋跨江而過。

楊秀志還透露，明年1月20日全國調(diào)整列車運行圖以后，包括山東東部地區(qū)、徐蘭高鐵沿線地區(qū)往上海開行的高鐵列車會有很大幅度增加。京滬高鐵本線能力騰出來以后，本線的運輸能力也得到一定的釋放。

此外，他還提到多個線路的最新進展和意義：等年底鹽通高鐵開通以后，整個蘇北往蘇南所有的通道基本上是打通了，蘇北的鐵路網(wǎng)布局將更加完善；明年春節(jié)前可能要開通的徐州至連云港的高鐵，將使整個蘇北地區(qū)之間的密切聯(lián)系更直觀，歐亞大路橋?qū)⒏禹槙常缓习哺哞F開通以后，安慶到合肥高鐵的往來將會更加便捷，不需要再繞行池州、銅陵等地，對于安徽西南地區(qū)的交通改善，具有非常大的提升；正在建設的安慶到九江高鐵，這條高鐵開通以后，也就構建起京港高鐵通道的一個組成部分，等這條通道打通以后，整個長三角的高鐵網(wǎng)將會更加完善，長三角地區(qū)各城市間的聯(lián)系將會更加便捷，上海市民出行將會更加快捷。

后續(xù)列車餐食或會引入揚州小籠包和陽春面

澎湃新聞記者看到，此次首發(fā)列車上的餐食總共有15元-80元5個價位，分別為15元、30元、40元、60元和80元，每個價位各有2種選擇。

餐車 澎湃新聞記者 姚曉嵐 圖

餐食 澎湃新聞記者 姚曉嵐 圖

在旅客服務方面，南京客運段列車長楊瑩告訴澎湃新聞記者，在餐食上，目前主要是冷鏈盒飯的形式，可用于微波加熱，以后可能會引入揚州小籠包、陽春面。同時，在疫情期間，始發(fā)消毒，對于中風險地區(qū)途徑列車，2小時消毒一次，包括扶手、洗手臺、廁所等區(qū)域；對于低風險地區(qū)途徑列車，4小時消毒一次；巡視車廂的時候會及時提醒旅客佩戴口罩。未來列車常態(tài)化運行后，希望把沿途的特色景點、小吃做成手抄報發(fā)印給旅客，作為攻略參考。

始發(fā)儀式 澎湃新聞記者 姚曉嵐 圖

此次首發(fā)列車自揚州東站開出，新長車務段營銷科科長周傳兵在接受澎湃新聞記者采訪時表示，揚州東站是新建的一座高鐵車站，與既有的揚州站相比，列車在運行速度上將更高，開行方向更密集。揚州東站按目前設計容量，可以滿足一萬人的人流量，客流量設計居于揚州現(xiàn)有車站之首。

揚州東站外景 澎湃新聞記者 姚曉嵐 圖

揚州東站內(nèi)景 澎湃新聞記者 姚曉嵐 圖

在設計理念上，周傳兵介紹，揚州東站以“詩畫古城，水韻揚州”為建筑設計創(chuàng)意理念，內(nèi)外裝飾相呼應，整體建筑體現(xiàn)現(xiàn)代建筑手法，又吸取了揚州八怪、運河文化、飲食文化、園林湖石、傳統(tǒng)工藝等多種傳統(tǒng)文化元素。建筑造型采用“天劃神鏤，雅石造境”的設計理念，建筑風格上基調(diào)現(xiàn)代簡明，線形流暢，顏色白調(diào)清新，時尚現(xiàn)代，是古城揚州的一座新地標。

對于后續(xù)列車開行計劃，周傳兵介紹，連鎮(zhèn)高鐵開通后，運營初期，揚州東站分別開行去徐州東、連云港、南京、上海、杭州東、寧波、溫州南方向列車共17對，到明年1月20日，全國列車運行圖調(diào)整后，將按照日常線、高峰線開行列車，列車開行對數(shù)將大幅增加。屆時揚州東站將開行于長三角地區(qū)以及北京、武漢、廣州方向等多趟列車。

串聯(lián)淮安、揚州、鎮(zhèn)江三顆明珠

對于連鎮(zhèn)高鐵的工程亮點，南京鐵路樞紐指揮部副指揮長范劍雄表示，連鎮(zhèn)高鐵的開通將大運河上淮安、揚州、鎮(zhèn)江三顆明珠串聯(lián)起來，并與常州、無錫、蘇州這三座運河城市連成一線。清江大閘、中國淮揚菜博物館、總督漕運公署遺址、鎮(zhèn)江醋文化博物館、揚州瘦西湖、天寧寺行宮等三市的名勝美景也因這條高鐵的開通而縮短了時空距離。

始發(fā)儀式 鐵路上海局集團公司供圖

上鐵國際旅游公司副總經(jīng)理李莉介紹，連鎮(zhèn)高鐵全線開通當日，首趟高鐵旅游專列開行，300余名上海游客經(jīng)連鎮(zhèn)高鐵淮丹段至淮安，這也標志著滬淮兩地旅游文化交流事業(yè)正式開啟“高鐵模式”。該專列由中國鐵路上海局集團有限公司所屬上鐵國際旅游公司與淮安市文化廣電和旅游局共同推出。

在連鎮(zhèn)高鐵淮丹段通車前，淮安與上海乘坐大客車單趟運行需6個小時，坐火車經(jīng)徐鹽高鐵繞行單程最快需近5個小時，旅游業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展一直受到交通短板的制約。連鎮(zhèn)高鐵淮丹段開通后，從淮安乘高鐵單程最快不足3小時就可抵達上海。

李莉表示，上述產(chǎn)品最低僅需439元，系列產(chǎn)品一經(jīng)推出，短短幾天就已售罄。未來，公司將和淮安文化旅游部門加快戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，全方位挖掘區(qū)域文化旅游優(yōu)勢資源，針對性開發(fā)周恩來故鄉(xiāng)等紅色主題旅游項目，常態(tài)化開行周末及假日定制型高鐵旅游專列，帶動蘇北地區(qū)旅游目的地品牌形象推廣和現(xiàn)代旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。