隨著連淮揚鎮鐵路于今日（12月11日）全線貫通，鹽通高鐵目前也已經進入試運行階段，江蘇高鐵網正在逐步成型。

作為中國沿海鐵路的一部分，鹽通高鐵目前也已經進入試運行階段。人民視覺 資料圖

但其中，略顯尷尬的是泰州。在連淮揚鎮及鹽通高鐵通車后，泰州仍將成為江蘇13個設區市中唯一沒有高鐵過境的城市。

盡管通過溝通和努力，泰州實現了動車“進京達滬”，但這和泰州人民熱切期盼的“高鐵夢”還有一定差距。各路高鐵在泰州周邊地區“環繞”、卻不在泰州轄區“留駐”，這一尷尬現象，被民間戲稱為“環泰州高鐵圈”。

12月10日舉行的江蘇省政府新聞發布會上，江蘇省鐵路辦副主任朱培德帶來了一個“好消息”。在談到鹽泰錫常宜鐵路的最新進展時，他說，推進鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，目前是江蘇省鐵路辦工作的“重中之重”，而這條鐵路不僅會縱貫泰州境內，且設有站點。

鹽泰錫常宜鐵路是江蘇沿江城市群軌道交通規劃中的項目，自相關規劃批復后，江蘇省鐵路辦組織科研設計單位，對技術標準、線路站位等進行了深化研究。

據朱培德介紹，鹽泰錫常宜鐵路的一個關鍵控制性工程是江陰第三通道（公鐵合建），“我們從五峰山長江大橋，以及滬蘇通大橋能夠看出來，公鐵兩用大橋的建設技術之復雜、難度之高是難以想象的?！敝炫嗟抡f，江陰第三通道附近的航運條件極為復雜，如何統籌好大橋建設和航運發展，這是一個重大的課題。

據其透露，通過前期反復的論證和研究，目前橋位已基本穩定，公鐵合建的方案也基本得到了認可。

朱培德說，江蘇省鐵路辦接下來將全力推進鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，“我們計劃在2021年，也就是明年，鹽泰錫常宜鐵路有望將開工建設”。

公開資料顯示，鹽泰錫常宜鐵路北起沿海城市鹽城，向南經過興化市、泰州城區、泰興市后到達靖江，然后跨過長江到達江陰市，再一路向南抵達宜興市，也就是江蘇的西南角。

鹽泰錫常宜鐵路全長近320公里，設計時速350公里。

這條高鐵是江蘇又一條關鍵的縱向的高鐵通道，將帶動蘇中、蘇北地區進一步融入蘇南和長三角一體化發展。

對于目前的“高鐵洼地”泰州來說，鹽泰錫常宜鐵路不僅可以讓泰州實現高鐵“零的突破”，而且幾乎能讓泰州一次性實現高鐵全域覆蓋，因為該線路從南到北貫穿起了泰州下轄的全部三個縣級市，因此備受泰州市上下關注和期盼。

另據興化市融媒體中心“興化新聞”報道，12月7日上午，國家鐵路集團鑒定中心在興化現場踏勘了鹽泰錫常宜高鐵興化站的建設點位。