隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路于今日（12月11日）全線貫通，鹽通高鐵目前也已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段，江蘇高鐵網(wǎng)正在逐步成型。

作為中國沿海鐵路的一部分，鹽通高鐵目前也已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。人民視覺 資料圖

但其中，略顯尷尬的是泰州。在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)及鹽通高鐵通車后，泰州仍將成為江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市中唯一沒有高鐵過境的城市。

盡管通過溝通和努力，泰州實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車“進(jìn)京達(dá)滬”，但這和泰州人民熱切期盼的“高鐵夢”還有一定差距。各路高鐵在泰州周邊地區(qū)“環(huán)繞”、卻不在泰州轄區(qū)“留駐”，這一尷尬現(xiàn)象，被民間戲稱為“環(huán)泰州高鐵圈”。

12月10日舉行的江蘇省政府新聞發(fā)布會(huì)上，江蘇省鐵路辦副主任朱培德帶來了一個(gè)“好消息”。在談到鹽泰錫常宜鐵路的最新進(jìn)展時(shí)，他說，推進(jìn)鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，目前是江蘇省鐵路辦工作的“重中之重”，而這條鐵路不僅會(huì)縱貫泰州境內(nèi)，且設(shè)有站點(diǎn)。

鹽泰錫常宜鐵路是江蘇沿江城市群軌道交通規(guī)劃中的項(xiàng)目，自相關(guān)規(guī)劃批復(fù)后，江蘇省鐵路辦組織科研設(shè)計(jì)單位，對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路站位等進(jìn)行了深化研究。

據(jù)朱培德介紹，鹽泰錫常宜鐵路的一個(gè)關(guān)鍵控制性工程是江陰第三通道（公鐵合建），“我們從五峰山長江大橋，以及滬蘇通大橋能夠看出來，公鐵兩用大橋的建設(shè)技術(shù)之復(fù)雜、難度之高是難以想象的。”朱培德說，江陰第三通道附近的航運(yùn)條件極為復(fù)雜，如何統(tǒng)籌好大橋建設(shè)和航運(yùn)發(fā)展，這是一個(gè)重大的課題。

據(jù)其透露，通過前期反復(fù)的論證和研究，目前橋位已基本穩(wěn)定，公鐵合建的方案也基本得到了認(rèn)可。

朱培德說，江蘇省鐵路辦接下來將全力推進(jìn)鹽泰錫常宜鐵路的前期工作，“我們計(jì)劃在2021年，也就是明年，鹽泰錫常宜鐵路有望將開工建設(shè)”。

公開資料顯示，鹽泰錫常宜鐵路北起沿海城市鹽城，向南經(jīng)過興化市、泰州城區(qū)、泰興市后到達(dá)靖江，然后跨過長江到達(dá)江陰市，再一路向南抵達(dá)宜興市，也就是江蘇的西南角。

鹽泰錫常宜鐵路全長近320公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

這條高鐵是江蘇又一條關(guān)鍵的縱向的高鐵通道，將帶動(dòng)蘇中、蘇北地區(qū)進(jìn)一步融入蘇南和長三角一體化發(fā)展。

對于目前的“高鐵洼地”泰州來說，鹽泰錫常宜鐵路不僅可以讓泰州實(shí)現(xiàn)高鐵“零的突破”，而且?guī)缀跄茏屘┲菀淮涡詫?shí)現(xiàn)高鐵全域覆蓋，因?yàn)樵摼€路從南到北貫穿起了泰州下轄的全部三個(gè)縣級市，因此備受泰州市上下關(guān)注和期盼。

另據(jù)興化市融媒體中心“興化新聞”報(bào)道，12月7日上午，國家鐵路集團(tuán)鑒定中心在興化現(xiàn)場踏勘了鹽泰錫常宜高鐵興化站的建設(shè)點(diǎn)位。