本文圖均為 西安新聞網(wǎng) 圖

經(jīng)過20多天的全面整改，陜西西安太華路立交橋鐵路跨線橋輔道于12月7日正式對行人開放。此前該橋被市民吐槽“路難走”“奇葩設(shè)計”“太滑路”。

12月8日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從西安市火車站改擴建工程指揮部獲悉，此次太華路鐵路跨線橋輔道整改工作從“增長度、拓寬度、降坡度、加雨棚”等方面進行了改造提升；同時，分設(shè)人行梯道與非機動車坡道，以降低人行與非機動車道混行的安全風險，并在人行梯道現(xiàn)場設(shè)置交通警示標識，提醒過往行人禁止騎行。整改工作于12月5日完成。

前述消息稱，12月5日下午，西安市火車站改指揮部組織市住建局、市城管局、新城區(qū)、交警支隊、站前分局、街道辦、市民代表等有關(guān)單位到現(xiàn)場實地體驗，并召開座談會征集各方意見。針對大家提出的進一步優(yōu)化設(shè)置隔離墩、減速帶等意見，該站改指揮部組織連夜整改調(diào)整。目前整改工作已基本完成具備開通放行條件。開通初期，站改指揮部將聯(lián)合街道辦組織部分志愿者在現(xiàn)場引導行人安全出行。

為何此前會出現(xiàn)“路太滑”的情況？消息稱，根據(jù)原設(shè)計方案，太華路立交與太華路跨隴海鐵路橋同步實施。但因工期過長，交通影響大，先期進行跨隴海鐵路橋改造，太華路立交改造暫緩實施。改造后隴海鐵路橋面標高整體提升2.5米，致使橋面和原太華路立交橋下非機動車道連接存在約3.2米的高差，接坡長度僅約20余米，無法滿足非機動車“騎行”坡度需求。按照臨時通行需求，原設(shè)計“推行”坡道存在“坡道陡、坡道窄”等設(shè)計缺陷，本次改造方案最大程度地改善了通行條件，但由于太華路立交改造工程暫未開始實施，此次太華路鐵路跨線橋輔道改造為臨時過渡措施，待太華路立交改造工程完工后，這里的交通將得以全面解決。

8日，太華路立交橋周邊的一家商戶稱，太華路立交橋輔道經(jīng)改造，非機動車道上面搭了雨棚，坡度也還行，車子不用推著上去了，而且車子和人也分開走了。

澎湃新聞此前報道，11日，有西安市民反映，太華路立交橋新修的非機動車道陡得像滑梯，騎電動車上不去不得不推著車上橋，下橋又速度過快，太危險。太華路秒變“太滑路”。公開資料顯示，太華路立交橋建于1992年，今年8月8日開始改擴建施工。其改擴建是西安火車站改擴建工程的重要環(huán)節(jié)，提前50天竣工。