深圳是純電動(dòng)汽車時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先鋒，對(duì)于燃料電池汽車領(lǐng)域，深圳有技術(shù)布局，但產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方面卻遲遲不見動(dòng)靜，相對(duì)滯后。隨著國(guó)家層面政策對(duì)于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的確認(rèn)和示范政策出臺(tái)，深圳在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化方面的態(tài)度似乎有所轉(zhuǎn)變，畢竟沒(méi)有那個(gè)城市愿意主動(dòng)放棄可能是最后一次的新能源汽車政策紅利。

2020年9月16日，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。據(jù)了解，廣東地區(qū)以佛山為牽頭城市，聯(lián)合廣州市、深圳市、珠海市、云浮市、中山市、陽(yáng)江市、東莞市、陜西榆林市等申報(bào)燃料電池汽車示范城市。作為廣東地區(qū)核心城市，深圳在廣東申報(bào)名單中排行第三，一方面顯示深圳對(duì)于燃料電池汽車重視程度有限，另一方面也說(shuō)明深圳也并非完全無(wú)視燃料電池汽車的發(fā)展，愿意有所行動(dòng)。

這或許是深圳燃料電池產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)的開始。后續(xù)的一系列現(xiàn)象表明，深圳對(duì)于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度悄然發(fā)生了微妙的變化。

2020年11月20日，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》提出“適時(shí)在廣州、深圳、深汕特別合作區(qū)等地試點(diǎn)開展氫燃料電池乘用車示范運(yùn)行，力爭(zhēng)2022年實(shí)現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運(yùn)行”。

三個(gè)乘用車示范區(qū)域，兩個(gè)與深圳直接相關(guān)，“深圳對(duì)燃料電池汽車不感冒”的說(shuō)法恐怕不再成立。

12月4日，深圳市科技創(chuàng)新委員會(huì)主任梁永生接受采訪時(shí)表示，針對(duì)深圳加快建設(shè)具有全球影響力的科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地中，要布局高水平科研平臺(tái)，特別是在氫能與燃料電池領(lǐng)域，要做氫氣的制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和氫燃料電池等諸多“卡脖子”領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

深圳缺乏能源，同樣缺乏氫源。科創(chuàng)委主任強(qiáng)調(diào)氫氣制儲(chǔ)運(yùn)，直擊深圳在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的痛點(diǎn)，似乎已經(jīng)有應(yīng)對(duì)方案。

12月7日，在深圳召開的2020綠色發(fā)展城市高峰論壇暨第八屆深圳國(guó)際低碳城論壇之能源論壇上，氫能更是成為論壇的重點(diǎn)，四位海內(nèi)外專家學(xué)者從各自研究領(lǐng)域出發(fā)，就氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表真知灼見。

深圳是改革創(chuàng)新先鋒，已經(jīng)有科技政策扶植氫能產(chǎn)業(yè)，從科研走向產(chǎn)業(yè)化或許有新故事值得期待。