作為長三角接力中西部的戰略支點，南京都市圈區位獨特，使命重大。

12月5日，2020南京都市圈黨政聯席會議在江蘇鎮江召開。澎湃新聞（www.kxwhcb.com）在現場看到，南京都市圈成員城市主要領導相繼發言，圍繞交通基礎設施對接、公共服務一體化等多個方面進行了探討。

這其中，南京都市圈區域機場體系的建設值得關注。除了做大做強南京祿口國際機場，南京周邊多個機場正在尋求互補協作、錯位發展，一個“環南京機場群”正在加快形成。

“南京祿口第二機場”

作為國內的老牌都市圈，南京都市圈的成員城市有江蘇南京、揚州、鎮江、淮安，安徽滁州、馬鞍山、蕪湖和宣城，外加剛剛在本次黨政聯席會議上正式獲準“入圈”的常州市金壇區、溧陽市。

目前，南京都市圈內已經通航運營的機場有三座，分別是南京祿口國際機場、揚州泰州國際機場和淮安漣水國際機場，均來自江蘇。

南京祿口國際機場是“龍頭機場”，2019年旅客吞吐量突破了3000萬人次。其次是揚州泰州機場，但旅客吞吐量只有不到300萬人次，是南京祿口機場的十分之一左右。

不過，揚州泰州機場旅客吞吐量的增速較高，2019年旅客吞吐量增速高達25%，且定位獨特，目前已實質性啟動機場二期擴建工程。

本次南京都市圈黨政領導聯系會上，揚州市委書記夏心旻表示，揚州泰州機場正在打造全國首個“國際旅游航空樞紐”，定位為“南京祿口第二機場”。

揚州泰州機場地處揚州市江都區，位于揚州和泰州兩市之間，南京都市圈的東側。澎湃新聞注意到，今年全國兩會期間，全國人大代表、揚州大學校長焦新安曾建議，支持揚州泰州機場打造國內首個旅游航空樞紐。他說，這將進一步彰顯揚州泰州機場的特色，強化對蘇中、蘇北及皖東部分地區的輻射。

焦新安表示，推動揚州泰州機場實現航空+旅游差異化發展，有利于蘇皖乃至華東地區旅游資源的開發和轉化。

蕪宣機場新入局，滁州機場開展前期工作

不難發現，南京都市圈航空短板目前在西側。都市圈內的安徽四市，都還沒有進入“機場時代”。

好在，破局在即。據安徽省發改委微信公號發布的消息，11月28日，蕪湖宣州機場順利完成首次飛行校驗工作，標志著該機場正式進入投產校驗飛行階段，年內即將通航運營。

作為蕪湖和宣城兩市共同出資建設的4C級民用運輸機場，蕪宣機場位于蕪湖和宣城兩市之間，南京祿口機場的西南方向，距南京祿口機場直線距離在70公里左右。

本次南京都市圈黨政聯席會上，蕪湖市委書記潘朝暉提出，希望蕪宣機場未來能夠納入東部機場體系，加強協作。

東部機場集團是江蘇依托南京祿口國際機場組建的全省機場集團，揚州泰州機場、淮安漣水機場都是這個“集團軍”的成員，目前尚無省外成員。

此外，滁州機場的前期工作也在開展。據滁州市人民政府官網，滁州市發改委今年9月答復人大代表建議時提到，滁州機場已得出優化選址成果，擬將全椒八波作為推薦場址。

澎湃新聞注意到，這意味著，南京正西方向將填補機場空白。而在正北方向，據《南京市城市總體規劃（2018~2035）》，軍用南京馬鞍機場遠期也將爭取開發為軍民兩用機場。