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七年前

馬斯克開始著手“超級高鐵”的籌備，并宣稱將于2030年投入運營時，你能想象的到：未來的世界，會被一種超級高鐵給串起來么？

Hyperloop One 公司制作的超級高鐵的全球設想線路圖。

如果從北京坐上這種超級高鐵，1個小時就能到上海。早上吃完油條豆漿后出發，傍晚就可以到巴黎一邊喝著咖啡，一邊看埃菲爾鐵塔夜景~

超級高鐵（Hyperloop)是一種以“真空磁懸浮鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，也被稱為膠囊高鐵。

而且吧，它不光快，還比飛機便宜。。

2013年，馬斯克在被堵在路上時萌生了構建超高速鐵路的想法。之后他詳細勾勒出了腦海中的超級高鐵原型。

在他撰寫的一份白皮書中，馬斯克將該系統描述為“飛機、軌道炮和空中曲棍球的混合體”。“這個系統不會崩潰也很安全，縮短了大家在路上浪費的時間，還對各種復雜天氣免疫。”現在，這個想法又邁出了偉大的一步。

北京時間11月9日中午，Virgin Hyperloop（維珍超級高鐵公司）首次對其超高速運輸系統進行了載人測試。

載人測試的地址位于內華達州拉斯維加斯外沙漠的 DevLoop 測試軌道上進行。這條軌道距拉斯維加斯約30分鐘的路程，其所處的沙漠是 Hyperloop 的車廂有朝一日將只需幾分鐘就能穿越的那種沙漠。而兩名參與測試的乘客也并不是別人，分別為維珍高鐵公司首席技術官和聯合創始人 Josh Giegel 和乘客體驗主管 Sara Luchian。他們在公司名為 PegASUS 的閃著白光和紅色的超級高鐵車廂里坐好后，被轉移到一個氣閘中，之后封閉真空管里的空氣被移除。然后，車廂逐漸加速，一直到854km/h，最終減速停止。對成立于2014年維珍高鐵公司來說，這是一項重要的成就。他們已在這條軌道上進行了400多次測試，但此前從未對人類乘客進行過測試。而現在，這個全規模、正在運行的超級高鐵不僅實現了在真空環境中運行，還首次成功實現了載人運行。Btw，這家公司的目的是實現馬斯克關于未來交通系統的愿景，即在幾乎沒有空氣的管道中以760mph（1223km/h）的速度“飛行”。用于首次乘客測試的 Pegasus 車艙還被稱作XP-2，是在丹麥著名建筑師 Bjarke Ingels 的設計公司的幫助下設計而成。這是 Virgin Hyperloop 希望最終能搭載最多二十多名乘客的全尺寸車艙的縮小版。車艙內部的設計為白色的配色，是為了讓乘客擁有熟悉感，畢竟他們要花時間適應下以商用飛機速度駕駛的真空密封管。如果一切順利，維珍計劃在2025年獲取超級高鐵運營所需的認證，并在2030年開通第一條超級高鐵線路，線路將能在載有28人的情況下達到最高時速。除了載人測試外，維珍高鐵公司也正在委托建筑公司 BIG 設計一個用于測試和認證高速運輸系統的中心（HCC）。這座超級高鐵認證系統中心位于西弗吉尼亞州，從平面上看呈一個細長的U型，像是一個巨大膠囊，呼應“膠囊高鐵”的概念。其尾部連接了一條6英里長的真空管道，用于測試超級高鐵的大眾運輸功能和速度。建筑的中部為一個露天空間，并設有提升機和軌道。提升機會來回活動并把高鐵運輸車廂吊起來，安裝到管狀鐵路軌道中的適當位置。運輸車廂也因為這種靈活的安裝拆卸方式被稱作“吊艙”。系統中心的工作空間則環繞著中部室外空間，全玻璃的墻體設計為工作人員提供了寬闊的視野，以便所有人從任何角度隨時觀察測試的過程。這座認證系統中心計劃在2025年實現超級高鐵運輸方式的安全認證，并期待能在2030年將超級高鐵投入運營。其實早在2016年，BIG 就已開始與馬斯克的超級高鐵項目合作，并一步步將該項目具體化現實化了。他們位于阿聯酋的候車廳設計，不僅僅是一個建筑項目，還向公眾展示了超級高鐵系統的運作原理。先來看看 BIG 設計的概念圖，向我們清楚地解釋了每個流程步驟：首先，在附近的街道上隨處可見的一種類似出租車的方形吊艙(Pod)，高速穿梭在城市之中。乘客可以在手機 App 上選擇目的地，就會有吊艙來到樓下接你去高鐵候車廳。候車廳內部長醬紫：當然你也可以選擇直接去候車廳，根據提示登上相應的吊艙。一個吊艙可以接送4-6位搭乘同一班高鐵的乘客。在指定時間內，吊艙會抵達候車大廳已經分配好的位置，然后進入膠囊狀運輸機（Transporter）。運輸機匯入真空磁懸浮通道（Tube），也就是高鐵軌道，并加速到1220公里/時。真空磁懸浮高鐵軌道長醬紫：到達時原理一樣，運輸機離開軌道，吊艙從中分離，回到城市街道層，將乘客送到目的地。這種超級高鐵其實是一個由吊艙、入口和交通軌道組成的移動生態系統，而剛才所說的一切，也都盡在列車控制中心的掌握之中~點到點的預定和接送，極大簡化了以往出行中“從前門到最終目的地”的體驗，而電腦精確運算的對接，也省去了很多換乘等候的時間。

比如從迪拜到阿聯酋首都阿布扎比，全長約合64公里，開車通常需要一個多小時，而超級高鐵則會將全程縮短到12分鐘。

一起來瞅瞅視頻：

而除了能測試、認證和拉人外，超級高鐵還可以包括一個超級物流網絡。

英國著名建筑師諾曼·福斯特也非常看好超級高鐵的未來，不過他更傾向于將高鐵用于運貨而非載人。他希望能利用超級高鐵技術打造一個基礎設施網絡，通過半真空管道以1125公里/小時的速度準確、安全地運輸貨物。在這個網絡中，四通八達的超級高鐵車站將被納入世界各地78個主要港口和碼頭。這個概念包括在每個主要港口增加新的超級高鐵基礎設施，以此來取代現有的卡車運輸和鐵路連接，快速有效地將貨物運送到附近城市的配送中心。他設想的超級高鐵管道上的面板完全由太陽能驅動，因此該系統將是自主的。通過自動裝載設備與車輛，船上的貨物會被運到超級高鐵的列車上，發往下一站。由于按需發貨，需要在更遠的地方或更短的時間內發送的貨物，將被裝載到電動汽車上。或者由一隊無人機發送。Foster + Partners 于2018年與 Vigin Hyperloop One 合作發布了一段視頻，展示了名為DP World Cargospeed 的高速貨運超級高鐵的愿景。

除了 BIG 與 Foster, Fernando Romero 事務所也在參與設計墨西哥城和瓜達拉哈拉之間的超級高鐵。

如此看來。。超級高鐵的黃金時代馬上就要來臨了啊~

END

原標題：《剛剛，“超級高鐵”測試成功，北京到上海只要1小時！》

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