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七年前
馬斯克開始著手“超級(jí)高鐵”的籌備，并宣稱將于2030年投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，你能想象的到：未來的世界，會(huì)被一種超級(jí)高鐵給串起來么？
Hyperloop One 公司制作的超級(jí)高鐵的全球設(shè)想線路圖。
如果從北京坐上這種超級(jí)高鐵，1個(gè)小時(shí)就能到上海。早上吃完油條豆?jié){后出發(fā)，傍晚就可以到巴黎一邊喝著咖啡，一邊看埃菲爾鐵塔夜景~
超級(jí)高鐵（Hyperloop)是一種以“真空磁懸浮鋼管運(yùn)輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。因其膠囊形外表，也被稱為膠囊高鐵。
而且吧，它不光快，還比飛機(jī)便宜。。
2013年，馬斯克在被堵在路上時(shí)萌生了構(gòu)建超高速鐵路的想法。之后他詳細(xì)勾勒出了腦海中的超級(jí)高鐵原型。
在他撰寫的一份白皮書中，馬斯克將該系統(tǒng)描述為“飛機(jī)、軌道炮和空中曲棍球的混合體”。“這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)崩潰也很安全，縮短了大家在路上浪費(fèi)的時(shí)間，還對(duì)各種復(fù)雜天氣免疫。”
現(xiàn)在，這個(gè)想法又邁出了偉大的一步。
北京時(shí)間11月9日中午，Virgin Hyperloop（維珍超級(jí)高鐵公司）首次對(duì)其超高速運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了載人測(cè)試。
載人測(cè)試的地址位于內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯外沙漠的 DevLoop 測(cè)試軌道上進(jìn)行。
這條軌道距拉斯維加斯約30分鐘的路程，其所處的沙漠是 Hyperloop 的車廂有朝一日將只需幾分鐘就能穿越的那種沙漠。
而兩名參與測(cè)試的乘客也并不是別人，分別為維珍高鐵公司首席技術(shù)官和聯(lián)合創(chuàng)始人 Josh Giegel 和乘客體驗(yàn)主管 Sara Luchian。
他們?cè)诠久麨?PegASUS 的閃著白光和紅色的超級(jí)高鐵車廂里坐好后，被轉(zhuǎn)移到一個(gè)氣閘中，之后封閉真空管里的空氣被移除。
然后，車廂逐漸加速，一直到854km/h，最終減速停止。
對(duì)成立于2014年維珍高鐵公司來說，這是一項(xiàng)重要的成就。他們已在這條軌道上進(jìn)行了400多次測(cè)試，但此前從未對(duì)人類乘客進(jìn)行過測(cè)試。
而現(xiàn)在，這個(gè)全規(guī)模、正在運(yùn)行的超級(jí)高鐵不僅實(shí)現(xiàn)了在真空環(huán)境中運(yùn)行，還首次成功實(shí)現(xiàn)了載人運(yùn)行。
Btw，這家公司的目的是實(shí)現(xiàn)馬斯克關(guān)于未來交通系統(tǒng)的愿景，即在幾乎沒有空氣的管道中以760mph（1223km/h）的速度“飛行”。
用于首次乘客測(cè)試的 Pegasus 車艙還被稱作XP-2，是在丹麥著名建筑師 Bjarke Ingels 的設(shè)計(jì)公司的幫助下設(shè)計(jì)而成。
這是 Virgin Hyperloop 希望最終能搭載最多二十多名乘客的全尺寸車艙的縮小版。
車艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)為白色的配色，是為了讓乘客擁有熟悉感，畢竟他們要花時(shí)間適應(yīng)下以商用飛機(jī)速度駕駛的真空密封管。
如果一切順利，維珍計(jì)劃在2025年獲取超級(jí)高鐵運(yùn)營(yíng)所需的認(rèn)證，并在2030年開通第一條超級(jí)高鐵線路，線路將能在載有28人的情況下達(dá)到最高時(shí)速。
除了載人測(cè)試外，維珍高鐵公司也正在委托建筑公司 BIG 設(shè)計(jì)一個(gè)用于測(cè)試和認(rèn)證高速運(yùn)輸系統(tǒng)的中心（HCC）。
這座超級(jí)高鐵認(rèn)證系統(tǒng)中心位于西弗吉尼亞州，從平面上看呈一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的U型，像是一個(gè)巨大膠囊，呼應(yīng)“膠囊高鐵”的概念。其尾部連接了一條6英里長(zhǎng)的真空管道，用于測(cè)試超級(jí)高鐵的大眾運(yùn)輸功能和速度。
建筑的中部為一個(gè)露天空間，并設(shè)有提升機(jī)和軌道。提升機(jī)會(huì)來回活動(dòng)并把高鐵運(yùn)輸車廂吊起來，安裝到管狀鐵路軌道中的適當(dāng)位置。運(yùn)輸車廂也因?yàn)檫@種靈活的安裝拆卸方式被稱作“吊艙”。
系統(tǒng)中心的工作空間則環(huán)繞著中部室外空間，全玻璃的墻體設(shè)計(jì)為工作人員提供了寬闊的視野，以便所有人從任何角度隨時(shí)觀察測(cè)試的過程。
這座認(rèn)證系統(tǒng)中心計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵運(yùn)輸方式的安全認(rèn)證，并期待能在2030年將超級(jí)高鐵投入運(yùn)營(yíng)。
其實(shí)早在2016年，BIG 就已開始與馬斯克的超級(jí)高鐵項(xiàng)目合作，并一步步將該項(xiàng)目具體化現(xiàn)實(shí)化了。
他們位于阿聯(lián)酋的候車廳設(shè)計(jì)，不僅僅是一個(gè)建筑項(xiàng)目，還向公眾展示了超級(jí)高鐵系統(tǒng)的運(yùn)作原理。
先來看看 BIG 設(shè)計(jì)的概念圖，向我們清楚地解釋了每個(gè)流程步驟：
首先，在附近的街道上隨處可見的一種類似出租車的方形吊艙(Pod)，高速穿梭在城市之中。乘客可以在手機(jī) App 上選擇目的地，就會(huì)有吊艙來到樓下接你去高鐵候車廳。
候車廳內(nèi)部長(zhǎng)醬紫：
當(dāng)然你也可以選擇直接去候車廳，根據(jù)提示登上相應(yīng)的吊艙。一個(gè)吊艙可以接送4-6位搭乘同一班高鐵的乘客。
在指定時(shí)間內(nèi)，吊艙會(huì)抵達(dá)候車大廳已經(jīng)分配好的位置，然后進(jìn)入膠囊狀運(yùn)輸機(jī)（Transporter）。
運(yùn)輸機(jī)匯入真空磁懸浮通道（Tube），也就是高鐵軌道，并加速到1220公里/時(shí)。
真空磁懸浮高鐵軌道長(zhǎng)醬紫：
到達(dá)時(shí)原理一樣，運(yùn)輸機(jī)離開軌道，吊艙從中分離，回到城市街道層，將乘客送到目的地。
這種超級(jí)高鐵其實(shí)是一個(gè)由吊艙、入口和交通軌道組成的移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，而剛才所說的一切，也都盡在列車控制中心的掌握之中~
點(diǎn)到點(diǎn)的預(yù)定和接送，極大簡(jiǎn)化了以往出行中“從前門到最終目的地”的體驗(yàn)，而電腦精確運(yùn)算的對(duì)接，也省去了很多換乘等候的時(shí)間。
比如從迪拜到阿聯(lián)酋首都阿布扎比，全長(zhǎng)約合64公里，開車通常需要一個(gè)多小時(shí)，而超級(jí)高鐵則會(huì)將全程縮短到12分鐘。
一起來瞅瞅視頻：
而除了能測(cè)試、認(rèn)證和拉人外，超級(jí)高鐵還可以包括一個(gè)超級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。
英國(guó)著名建筑師諾曼·福斯特也非常看好超級(jí)高鐵的未來，不過他更傾向于將高鐵用于運(yùn)貨而非載人。
他希望能利用超級(jí)高鐵技術(shù)打造一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，通過半真空管道以1125公里/小時(shí)的速度準(zhǔn)確、安全地運(yùn)輸貨物。
在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，四通八達(dá)的超級(jí)高鐵車站將被納入世界各地78個(gè)主要港口和碼頭。
這個(gè)概念包括在每個(gè)主要港口增加新的超級(jí)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施，以此來取代現(xiàn)有的卡車運(yùn)輸和鐵路連接，快速有效地將貨物運(yùn)送到附近城市的配送中心。
他設(shè)想的超級(jí)高鐵管道上的面板完全由太陽能驅(qū)動(dòng)，因此該系統(tǒng)將是自主的。通過自動(dòng)裝載設(shè)備與車輛，船上的貨物會(huì)被運(yùn)到超級(jí)高鐵的列車上，發(fā)往下一站。
由于按需發(fā)貨，需要在更遠(yuǎn)的地方或更短的時(shí)間內(nèi)發(fā)送的貨物，將被裝載到電動(dòng)汽車上。
或者由一隊(duì)無人機(jī)發(fā)送。
Foster + Partners 于2018年與 Vigin Hyperloop One 合作發(fā)布了一段視頻，展示了名為DP World Cargospeed 的高速貨運(yùn)超級(jí)高鐵的愿景。
除了 BIG 與 Foster, Fernando Romero 事務(wù)所也在參與設(shè)計(jì)墨西哥城和瓜達(dá)拉哈拉之間的超級(jí)高鐵。
如此看來。。超級(jí)高鐵的黃金時(shí)代馬上就要來臨了啊~
END
原標(biāo)題：《剛剛，“超級(jí)高鐵”測(cè)試成功，北京到上海只要1小時(shí)！》
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