受海外疫情影響，全球芯片市場目前供應(yīng)短缺，不只是消費(fèi)電子行業(yè)受到影響，目前國內(nèi)汽車行業(yè)也受到了波及。

12月4日，自媒體《愉觀車市》獨(dú)家報(bào)道稱，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。

無論是一汽-大眾還是上汽大眾，都表示確實(shí)受到了芯片短缺的影響，只是有內(nèi)部人士表示，這一影響也并不是突發(fā)事件，上汽大眾已經(jīng)做好了長期的準(zhǔn)備，工廠也并沒有全面停工，但是部分產(chǎn)能確實(shí)受到影響。

這一次停產(chǎn)的主要原因是高端半導(dǎo)體芯片短缺，導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）以及ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。

據(jù)悉，大眾汽車在ESP以及ECU兩大產(chǎn)品上的供應(yīng)商分別為別為大陸集團(tuán)以及博世。

事實(shí)上，2020年下半年全球半導(dǎo)體產(chǎn)能嚴(yán)重緊缺的現(xiàn)象逐漸凸顯。產(chǎn)能緊缺除了疫情的因素外，對部分半導(dǎo)體零件快速的需求增長也使得供需關(guān)系不平衡。

2020年是全球電動(dòng)化的元年，這也意味著，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)化的推動(dòng)下，汽車電子行業(yè)得到了快速的發(fā)展，從而大幅拉動(dòng)了對半導(dǎo)體MCU（微控制單元）的需求。比如，隨著全球駕駛輔助系統(tǒng)的滲透，包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的一些輔助功能所使用的車載傳感器都需要高性能的MCU進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，目前MCU在汽車電子領(lǐng)域的份額已經(jīng)達(dá)到了33%。

快速增長的需求與產(chǎn)能的緊缺勢必帶來價(jià)格的上漲。據(jù)悉，意法半導(dǎo)體的MCU市場價(jià)格迎來了近半年的最高點(diǎn)。當(dāng)然，這其中也有因法國工廠大罷工導(dǎo)致產(chǎn)能短缺而加重了全球市場MCU供應(yīng)失衡的問題。

目前半導(dǎo)體的制造、封裝和測試產(chǎn)業(yè)鏈全部緊張，包括意法半導(dǎo)體在內(nèi)的全球各大汽車芯片廠商紛紛上調(diào)了其產(chǎn)品價(jià)格。其中，恩智浦半導(dǎo)體于11月26日便向客戶表示，在產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響下，產(chǎn)品價(jià)格將全線上調(diào)。此外，日本半導(dǎo)體主要廠商之一的瑞薩電子也表示將從明年初開始，調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品的價(jià)格。

對于這波來勢兇猛的漲價(jià)潮，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在新能源以及消費(fèi)電子等領(lǐng)域的需求拉動(dòng)下，漲價(jià)也將具有一定的持續(xù)性。

除了供不應(yīng)求帶來的挑戰(zhàn)外，有分析稱，汽車產(chǎn)業(yè)的半導(dǎo)體產(chǎn)品目前嚴(yán)重依賴進(jìn)口。汽車半導(dǎo)體典型應(yīng)用場景包括信息娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、能源車載電源等。以主營信息娛樂系統(tǒng)的德賽西威為例，其主要半導(dǎo)體元器件供應(yīng)商均為外資供應(yīng)商。

新四化趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。有分析稱，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破與發(fā)展，汽車所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)以及電力傳統(tǒng)系統(tǒng)中所使用的的芯片比例將從2019年的45%上升到2040年的80%。

而在全球疫情形勢尚未明朗，加之全球貿(mào)易特殊背景下，為了更長遠(yuǎn)的發(fā)展，有車企開始嘗試自研芯片。此前，有消息稱蔚來汽車已開始物色具有硅基背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人，正規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片， 國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局有望迎來重構(gòu)與變化。