雖然首次坐上“頭把交椅”的時間短暫到不足24小時，但是創立僅6年，在美國上市只有2年的蔚來汽車創下了一個奇跡。

這家一年前還面臨“一美元退市”危機的國內新造車公司，一年后股價狂飆竟然首次成為了中國市值最大的車企。

2020年11月27日美股收盤時，其股價最終報收于54.00美元，漲幅達到0.58%，總市值也來到了728.41億美元（約合4799.57億元人民幣）。

蔚來汽車2020年11月27日股價表現

作為對比，此前久居中國車企首位的比亞迪，11月30日收盤總市值為4696.50億元人民幣。

因此，蔚來在美股周一尚未開盤交易的時間內，得以暫時超越比亞迪成功登頂。

2020年11月30日比亞迪的股價表現

只是，蔚來汽車首次坐上“頭把交椅”的時間比較短暫，美國東部時間11月30日周一開盤后，蔚來汽車股價下跌，收盤時下跌6.43%至50.53美元，681.6億美元（約4482億元人民幣）的當日市值又低于了比亞迪。

雖然股價的變化總是無窮，但想起一年前的10月17日，蔚來汽車當時的股價僅為1.46美元，市值僅剩15.37億美元，媒體紛紛報道蔚來汽車逼近“一美元退市”的時光，如今蔚來的表現自然讓人感慨萬分。

在特斯拉的帶領下，在美上市的國內新造車公司最近數月股價也開始狂飆。11月5日，蔚來市值已超越寶馬、上汽等傳統汽車巨頭，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，當時僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。

隨后，僅以半個月的時間，又超越奔馳母公司戴姆勒，位居第五位。相關數據顯示，蔚來今年年內股價漲幅高達1243%。

要知道，目前蔚來一年銷量還不到5萬輛，能否支撐如此之高的市值必然有質疑的聲音，其中的“泡沫”或者“虛火”顯而易見。

但從蔚來汽車11月18日發布的第三季度財報數據來看，未來發展空間可觀。

2020年第三季度，蔚來總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元，同比下降68.2%，環比下降15.0%，效率開始提升。

銷量方面，蔚來在今年第三季度共交付車輛12206輛，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環比上漲21.7%。

而且，截至今年第三季度，蔚來賬上現金儲備222億元人民幣，已經不擔心短期資金耗盡的局面。

此外，蔚來還預計今年四季度整車交付數將再創新高，達16500-17000臺，同時四季度營收預計為62.587-64.358億元人民幣，環比上漲38.3-42.2%。

“我們有信心2020年全年，總體可以實現經營活動現金流轉正。”李斌在財報公布后的電話會議上如此保證。

截至目前，外界還是擔心蔚來服務體系所帶來的高企的運營費用，能否支撐它走到最后。但不管怎樣，它已經在資本市場創下了一段令人咋舌的從逼近退市到市值最高的神奇經歷。