上海始建地鐵去今不遠，到2020年正好30年。在這30年里，城市空間和景觀的變遷可謂劇烈，軌道交通在其中扮演了相當特殊的角色。呈現在展覽中的三組作品，既是對城市空間和景觀變遷進程的記錄，也是對軌道交通及其社會效應的探討。如果說許海峰記錄了城市變遷的“前史”，周平浪致力于把握人們對當下空間的反饋，戚雅和Daniel Holmes則以視頻的形式展示了這種反饋的多元和不平衡。

展覽更多是從視覺文獻的角度展示藝術家的工作。因此，對軌道交通造成上海城市空間改觀的歷史，這里需要略作交代。

1994年12月3日，淞滬鐵路沿線的孩子。澎湃新聞記者 許海峰 圖（本文黑白照片均為 許海峰 圖）

2019年，上海地鐵上的青年。澎湃新聞記者 周平浪 圖（本文彩色照片均為周平浪 圖）

上海于1843年開埠，到1860年代，已成為全球貿易的重要節點，和中國最大的貿易港。位于上海縣城以北的租界和閘北地區，原本是蘆蕩與農田交錯之地。1850年代小刀會占據上海縣城期間，中國人大量進入租界避難，打破了華洋分隔的限制，引發租界地價上漲和建筑熱潮。1854年，英、法、美三國約定租界合并，成立工部局管理市政。此后，租界面積幾經擴張。在不到一個世紀的時間里，發展出中國最大的近代城市。景觀變遷之劇烈，比之今日，有過之而無不及。

上海貿易依賴水運，但黃浦江通航條件不佳。1863年，英美商行動議修筑上海至蘇州鐵路，未獲中國政府批準。英國又以黃浦江淤淺為由，提出修建一條鐵路，溝通租界和吳淞港口，以提升上海作為貿易城市的運轉效率，仍未獲準。英商于是暗渡陳倉，以修筑普通道路為名完成征地，實際在倫敦集資修筑鐵路。工程于1874年底動工，1876年，吳淞鐵路建成通車。這是中國第一條投入商業運營的鐵路。

英國人規劃和修筑這條鐵路的方式，觸目地體現了他們19世紀在東方發展貿易時的意志、邏輯和手段。但中國政府反對修筑鐵路的決心也異常堅決。吳淞鐵路建成運行不久，就由清政府出面購回。上海紳商看到鐵路運輸的潛力，希望將鐵路交由華商運營，亦未獲準。吳淞鐵路后被拆毀。直到1890年代，中國在甲午戰爭中遭遇慘敗后，才又循該路原路址，修建了淞滬鐵路。

1898年，淞滬鐵路通車。這條線路全長不足17公里，但它將傳統鄉村、工廠和城市中心緊緊聯系在一起，在促使上海從一個貿易中心變成工業和金融中心方面，發揮了獨特作用。鐵路沿線的江灣和楊樹浦一帶，后來成了上海主要的工業區，也是成千上萬涌入上海尋找機遇的外鄉人最早落腳的地方。高樓與棚戶始終在鐵路兩側并存。

寶源路段。

川公路。

寶通路段。

淞滬鐵路。

道路及其劃定的空間邊界，在上海近現代史上有特殊的政治意義。上海租界的擴張，主要通過越界筑路完成。遏制這一擴張，則成為民族主義情緒的主要著眼點。淞滬鐵路建成后，即被視為抵制租界擴張的一條地理（也是心理）界線。隨著滬寧鐵路（1908）、滬杭鐵路（1909）先后建成通車，上海北站（今上海鐵路博物館附近）是快速發展的閘北華界天然的城市中心，軌道交通也成為區隔和劃分上海城市空間的物理標識。租界與華界在淞滬鐵路附近交相滲透，使鐵路兩側的城市空間發展出極為復雜的形態。

過渡地帶經常成為政治爭端的導火索。這不但引發了租界和華界的城市治理競賽，也讓后來的鐵路路線規劃，卷入復雜的政治考量。1916年，滬寧、滬杭聯絡線建成，這條穿過蘇州河，連接上海北站和上海南站的市區鐵路，后來成了租界向西擴展的地理邊界。1928年，南京國民政府將上海的行政中心規劃在江灣一帶，也是因為這里有工業基礎，交通便利（有水運和鐵路），同時遠離租界及其紛爭。

1932年和1937年的中日戰爭中，交戰雙方反復爭奪淞滬鐵路的控制權。許多發展機會在戰爭中毀滅。直到幾十年后，和上海其他中心城區相比，淞滬鐵路周邊的城市空間，仍然保持著一種未經充分發展的面貌。擁擠、混亂、基礎設施不足和極高的人口密度并存的城市景觀，部分延續到1990年代。

同心路段。

虬江路段。

淞滬鐵路。

淞滬鐵路。

山西南路。

20世紀后期，隨著上海市區不斷向東北擴展，穿城而過的鐵路對城市空間和功能的分割，成了一個棘手問題。淞滬鐵路因此逐漸淡出歷史舞臺。1963年客運停辦，到1970年代末，貨運業務結束。

此后，軌道以及軌道兩側的鐵路空間，逐漸轉變為周邊居民的生活空間。1970年代和1980年代上海嚴峻的住房危機，加劇了人們對鐵路及其附屬空間的占用。鐵路沿線逐漸呈現出計劃經濟晚期工業城市邊緣地帶特有的生活方式和城市景觀：人口擁擠、用途混雜、權屬模糊。

開發上海的經濟潛力是中國政府在1990年代推出的一項國策。這個過程徹底改變了上海的城市形態和功能布局，并且塑造了上海今天高度現代化和全球化的城市景觀。開發上海政策推行之后，淞滬鐵路改建為城市輕軌之前，有一個短暫的空窗期。在這個巨變之前的空窗期里，許海峰記錄了淞滬鐵路沿線的日常生活——就在它們徹底消失之前。

萬安路段。

寶山路段。

淞滬鐵路。

寶山路段。

數年時間里，許海峰把許多個周末投入拍攝。這個項目與他的本職工作無關，也不以發表為目的。數百個膠卷完成沖洗后被擱置在一邊。攝影師本人將這批照片看作視覺藝術學徒期的作業。底片從來沒有得到系統整理。直到20年后，新的城市景觀漸趨穩定，人們開始從情感和學術兩方面來審視上海城市空間和生活方式變遷時，它們的文獻價值才得以凸顯出來。

新的城市景觀不是從一張白紙上誕生的。在這批底片沉睡的20多年里，房地產開發不倦地推動城市空間重新分配。工業化時代的城市景觀被系統地清除，繼而被商業和住宅建筑構成的新景觀所覆蓋。地鐵和輕軌縱橫交錯，其線路和站點嵌入城市固有肌理之中，成為支撐城市空間分配的基點和新城市景觀的核心。

2020年3月，來到上海找工作的年輕人。

2020年5月，新天地站附近，王先生正在裝修自己的老房子。

 2020年4月，真北路站118廣場，威尼斯貢多拉仿制品。

2019年9月，曹路站三公里之外，就能看到大海和海上的外國游輪。

在今天的上海，地鐵和輕軌縱橫交錯，成為支撐城市空間分配和景觀生產的基點。軌道交通的線路和站點，要么以獨特的方式嵌入在已有的城市肌理之中，要么就是遠郊正在成型的城市景觀的核心。作為一個跨越20多年的對比，周平浪的作品讓我們清晰地看到，圍繞軌道交通形成的新景觀，不但改變了人們的視覺感受，在某種程度上，也是人們在城市中選擇職業和生活方式的心理參照系。

這組作品包含13張彩色肖像照片，在展覽的內部構成了一個復雜的凝視的網絡。在視線被戚雅和Daniel Holmes的視頻暫時阻斷之前，肖像上的人物不但凝視著空間的解體與重構，也凝視著不間斷的時間之流。