時隔半年，蘇錫常三市黨政領導再聚首。11月24日，第二屆蘇錫常一體化發展合作峰會在江蘇無錫舉行。

11月24日，第二屆蘇錫常一體化發展合作峰會在江蘇無錫舉行。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者注意到，相比首屆峰會在“江蘇第一高樓”蘇州九龍倉國際金融中心95層舉行，本次峰會地點選在了蘇錫常三地共同的母親湖——太湖之濱。蘇錫常三市在太湖飯店進行完相關項目的開工簽約儀式之后，三市黨政主要領導移步游船，在太湖湖面上，展開了一個多小時的對話和交流。

太湖是蘇錫常三市共同的情感依托，造就了蘇錫常三市長期以來你中有我、我中有你的發展局面，也見證了三個中國發展“模范生”的養成。

蘇錫常組成的“優等生聯盟”究竟有多強？正如江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林在座談時提到，蘇錫常三市GDP占江蘇全省近40%，在整個長三角三省一市的比重也達到了16%左右。

當然，蘇錫常共同面臨的問題也不少，比如產業層次總體不高，而且存在一定的產業同質化競爭等問題。

因此，一體化基礎較好的蘇錫常“三兄弟”，如何先行探索更高質量一體化發展的路徑，具備重要的現實意義。正所謂，長三角如何更高質量一體化發展，先看蘇錫常。

蘇南“三兄弟”

同為江南名城，共擁共享太湖，改革開放以來也共同形成了“四千四萬”精神，蘇錫常這“三兄弟”實在是太像了。

47%，這是本次蘇錫常一體化發展合作峰會上，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林提到的一個數字。他說，2019年的統計數據顯示，蘇州第二產業增加值占GDP比重為47.4%，無錫是47.8%，常州是47.7%，三市很接近。“我們基本上在一樣的水平，制造業基礎雄厚，這也是我們共同的核心競爭力所在。”許昆林說。

過去這些年，蘇錫常三市雖情同手足，但在區域競合的浪潮中你追我趕，不免出現同質競爭的問題。

因此，攜手推進協同發展，成為本次蘇錫常一體化發展峰會的重要主題。許昆林說，如果把三個市單獨拿出來（和其他城市）比較，有的指標可能不行，但就區域來比較，蘇錫常三市的競爭優勢是最強的。“我們有這么高端的制造，我們等于是在上海龍頭城市的帶動下，參與世界城市群之間的競爭，所以我們的一體化是帶著使命和任務的。”許昆林說。

蘇錫常三市組成“優等生聯盟”，究竟有多強？

除了上文所提到的GDP數據，無錫市委書記黃欽補充道，蘇錫常三市規上工業經濟總量幾乎占到江蘇全省的一半，比GDP的全省占比還要高。

他說，“我認為，我們三個城市共同打造世界級的產業鏈，完全有希望。”

“我們之間就不應該有‘斷頭路’”

事實上，從長三角來看，蘇錫常一體化是最具備顯示基礎和條件的。

早在2002年，“蘇錫常都市圈”發展的相關內容，就已經出現在國務院批復的《江蘇省城鎮體系規劃（2001-2020年）》中。

所以，在關于長三角一體化發展中已經有些老生常談的“打通斷頭路”問題上，許昆林說，“我們之間就不應該有‘斷頭路’。”言下之意，打通“斷頭路”的問題對于蘇錫常來說，已是無需上會研究的、必須盡快完成的基礎性工作。

澎湃新聞從峰會現場獲悉，當天，蘇錫常三地交通運輸部門簽署協議，構建區域一體化綜合立體交通運輸體系，協同“作戰”，共繪交通發展藍圖。

許昆林說，基礎設施修到哪里，產業往往就走到哪里。“現在的新基建也是這樣，5G網絡鋪到哪里，產業自然也就過去了。”

交通只是個“引子”，也只是起點。許昆林說，蘇錫常一體化要在長三角“爭當表率，爭做示范，走在前列”，發揮更強的支撐作用，成為江蘇發展的重要增長極。

無錫市委書記黃欽談到，蘇錫常都市圈要在踐行新發展理念、推動高質量發展、構建新發展格局、率先實現現代化和高水平改革開放這五個方面，先行示范。

他還提到，蘇錫常都市圈要做“全國最優營商環境都市圈”，“我們可以說都是營商環境最好的地區之一。”

常州市市長陳金虎表示，要共同把蘇錫常都市圈打造為“新時代區域協作發展的新范例”。

共補短板，實現更深層次的一體化

長三角一體化，先看蘇錫常。除了交通互聯、服務共享，污染共治等，蘇錫常一體化帶來的一個新啟示是：共補短板。

澎湃新聞注意到，本次蘇錫常一體化發展峰會上，三市就“共建太湖灣科創帶”達成一致。根據倡議，蘇錫常三市將建立跨區域協同創新合作機制，集中三市優勢資源，加快推進姑蘇實驗室、太湖實驗室、龍城實驗室等重大科技基礎設施建設，打造具有國際影響力的原始創新策源地。

建設太湖灣科創帶的設想由本次峰會的“東道主”無錫市提出，被無錫官方稱為舉全市之力打造的“頭號工程”。

無錫市委書記黃欽在此次峰會上說，“我們非常期待和蘇州、常州合力打造太湖灣科創帶，共同打造具有國際競爭力的科技創新中心。”

事實上，蘇錫常共同的“短板”在于科創。正如“無錫發布”25日發布的評論文章中稱，蘇錫常盡管在GDP總值和人均GDP上都有良好表現，但在一些前沿科技領域和先進城市相比差距明顯。比如國家級重點實驗室，上海有21家，但蘇錫常加起來只有4家。同時，蘇錫常處于價值鏈頂端的產業集群數量是有限的。

因此，以“科創”作為突破口同心打好合作牌，“不僅切中時代脈搏，而且契合各自的發展需求，是一項富有遠見、意義重大的戰略舉措。”“無錫發布”表示。

如果說交通互聯體現的是“一體化”，那么共補短板，則體現出“高質量”的內涵，而后者，才是長三角一體化發展中更為核心要義，和真正要達成的效果和目的。