3月銷量公布后第二天，蔚來旗下樂道品牌總裁“下課”。

4月2日上午，樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成表示，在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車（樂道L60）達到與它的產品力相匹配的銷量。

蔚來公司隨后對樂道汽車進行了人事任命，宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

官方信息顯示，沈斐于2015年加入蔚來，是早期核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。負責能源業務期間，沈斐展示出高效的執行力和團隊管理能力，從零起步創立蔚來充換電體系，在全國各地落地3239座換電站與2757座超充站，為蔚來建成全球最大的換電網絡與中國汽車企業中最大的充電網絡。

值得一提的是，蔚來公司兩大核心高管李斌和秦力洪將會深度參與樂道品牌的經營。

蔚來方面透露，今后，樂道的研發、供應鏈、質量部門將向蔚來CEO李斌匯報；營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。較之以往，二人將更具體深度參與樂道相關業務，靈活調度整合公司整體資源，提高運營效率。

接近蔚來管理層的人士表示，此次組織調整，意味著“蔚來將向樂道投入更強的管理資源，推動樂道加速提振銷量”。與此同時，此舉也將加強公司各個業務單元的團隊協同和資源共享，提高組織效率，以實現公司四季度盈利的經營目標。

3月銷量未達目標，艾鐵成擔責“下課”

艾鐵成在其告別文章中寫道，“在過去的一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車達到與它的產品力相匹配的銷量。在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。下一階段的樂道，最需要的是直面挑戰的勇氣、富有章法的行動、敏捷精準的變化。”

第二品牌樂道的問世其實承擔著蔚來公司銷量突破的重任。

受市場規模的限制，主攻高端市場的蔚來品牌其實在銷量上難以與10萬-20萬元主流市場的車型匹敵。樂道面向的正是大眾市場，2024年9月19日，樂道首款車型L60正式上市，起售價20.69萬元，采用BaaS電池租用服務則價格低至14.99萬元。

此前，蔚來公司對樂道寄予厚望：銷量目標是2024年12月份將達到1萬輛，今年3月份達到2萬輛。為此，蔚來方面也在產能爬坡上做足了準備。艾鐵成也曾公開表示，“如果做不到（3月份銷量2萬輛），我就下課。”

4月1日發布的交付數據顯示，3月份，蔚來公司交付新車1.5萬輛，同比增長26.7%。其中，蔚來品牌交付新車10219輛；樂道品牌交付新車4820輛。

第一季度，蔚來公司共計交付4.21萬輛，同比實現40.1%的增長。其中，蔚來品牌交付新車2.73萬輛，樂道品牌交付新車1.48萬輛。

自交付開啟至今，樂道品牌共計交付3.55萬輛。

蔚來內部深刻變革，聚焦四季度盈利

當下，蔚來公司正處于變革的深水期。李斌也曾坦言，公司面臨著經營的壓力。

為解決此前在經營效率、成本控制和資源分配等方面積累的問題，蔚來正在落地CBU（基本經營單元）經營機制。每個經營單元都將有明確的經營目標，以及可量化的投入回報和經營結果。通過這種方式，蔚來希望能夠實現資源的優化配置，確保每個項目的投入產出比最大化。

同時，蔚來各業務集群的多個部門都將基于全年經營目標，陸續主動進行組織精簡合并，聚焦資源在3年內可以實現價值創造的項目上。

據透露，開年以來，蔚來李斌組織了多輪內部會議，反思復盤工作得失，向各業務團隊強調形勢的嚴峻程度，推動團隊廢除慣性、提升經營意識，實現經營目標。

在一次內部會議上，李斌表示，“不能創造用戶價值的崗位和項目，該停就停。任何一筆錢、一個崗位、一個項目、一個固定資產投資，都要有人付錢。要么從外邊掙錢，要么從內部掙錢。沒人付錢、算不過來賬的事就別搞”。李斌還在內部反復強調，“把公司經營好是對用戶最大的責任”。

3月21日，蔚來發布的2024年第四季度及全年財報顯示，去年第四季度蔚來實現營收197.03億元，同比增長15.2%；凈虧損為71.11億元，同比擴大32.5%；截至四季度末，蔚來的現金儲備穩定在約420億元。2024年全年，蔚來總營收為657.32億元，同比增長18.2%，創下歷史新高；全年凈虧損為224.02億元，較上一年度增長8.1%。

在財報電話會上，蔚來方面預計，隨著一系列工作按計劃推進，包括自研芯片規模化應用、銷量爬坡及換電合作收益釋放，蔚來毛利率有望持續改善，將爭取在2025年第四季度實現單季度盈利。