風云變幻的市場中，想輕輕松松把錢賺了只存在于愿景中。更多的時候，有人為了活下去絞盡腦汁，有人在成功和成為“失信被執行人”之間反復橫跳，不是被輿論吞噬就是被市場淘汰。

極越啟動車主退款程序

事件概述：1月17日，極越官方發文宣布，自當日起將針對已支付意向金/定金、尚未提車且符合退款條件的用戶有序開展全額退款工作。預計1月22日起，款項會通過銀行轉賬的方式退回至用戶的賬戶。

退款流程分為三個階段：完成退款登記、內部審核、簽署合同終止協議。

2024年12月29日，重慶市兩江新區，極越汽車品牌店大門已被貼上封條，處于關閉狀態。

點評：雖然網絡上對于極越CEO夏一平的評價不佳，但從該公司“閃崩”到推進補償員工欠薪、成立售后團隊、再到安排相關未提車用戶退款等事宜來看，其背后大股東吉利和百度仍展現出大企業應有的態度。

作為對比，2024年不少退出舞臺的新勢力被曝出欠薪裁員破產之后就無后文，已經顧不上體面。

不過，極越重返市場希望已經渺茫。一方面，經過這次事件，市場對其信心不足，股東雙方各自在核心領域的布局也不再需要極越來拼齊。

此外，2025年伊始，車市又進入了新格局——廣汽與華為車BU已共同辦公；上汽與華為也“好事將近”。各大新勢力產品進入新一代更迭，比如蔚來將全面進入“NT3.0”時代。極越產品的延續性已不足以與2025年的玩家們競爭。

傳樂道“強制”員工買車

事件概述：近日，網絡上流傳聊天記錄顯示，樂道汽車強制要求每位銷售人員都要買一臺樂道L60，半年后回收，但沒有任何合同協議。

對此，樂道副總裁慶華回應稱，問題源于溫州一位樂道店長在溝通時采取過于生硬的方式，已對其進行嚴厲批評。公司希望員工駕駛自家品牌的車輛，以便更深入地了解產品，并在與用戶交流時提供更為真實、有說服力的體驗分享，公司對一線員工和店長也提供一定的購車政策優惠。

2024年12月31日，上海，樂道汽車。

點評：根據公開信息，樂道員工買自家車是劃算的。網絡流出截圖顯示，員工購買樂道L60，按車價租電需支付150000元，同時享有員工優惠26000元，開票價格為12.4萬元。月供為2066元，持續6個月，加上海南地區的保險費用5200元，總計17000元（海南的補貼1.8萬元可覆蓋半年的月供）。半年后，公司將以75折的價格112500元回購車輛，而舊車殘值計算為124000元減去6個月的月供總額，即111604元。

也就是說，員工可以在半年時間內免費使用車輛，還能獲得900元的差額收益以及半年后保險退費2000元，此外還能享受半年的免費換電服務，無需承擔出行成本。

有網友就表示，“沒見過條件這么優惠的強制購車”，但也有網友稱，“再劃算，但讓本來沒有購車意愿的員工購買，就是不合理的”。

事實上，從樂道副總裁的話語中，外界不難品出“鼓勵員工買樂道”的意味，只是在“指導思想”向下傳遞的過程中，難免會走樣。比如這位溫州店長，就“自由發揮”，把“鼓勵”變成“強制”。

在行業里，這樣的現象并不罕見，甚至此前某房地產商造車，還讓員工買房子后送車，既賣出了房子，又“賣出”了車。

跨國車企也有類似做法，比如豐田的工程師在不止一個場合提到過，“上級要求上下班開豐田車”，因為“要了解豐田產品的優劣勢，這樣才能持續造出更好的車”。

但同樣的操作，此舉背后傳達出的企業精神和市場目的似乎有著天壤之別。