金九銀十。在這個9月，中國車企紛紛刷新歷史記錄，集體賣爆了。排名第一的比亞迪，以41.76萬輛刷新銷量記錄。就這個單月銷量數據，已經全面反超日產、本田、通用、福特等海外車企了，躋身全球第三。擺在比亞迪面前的，就只剩兩座大山了。一座是德國大眾，另一座是日本豐田。

想超越大眾、豐田，難度還是相當大的。原因很簡單，在第5到第3名，銷量數據都差不多，單月銷量大約在30萬輛左右。但想要躋身全球第二，單月銷量數據就要拉升到80萬輛以上了。2023年，大眾就狂賣了924萬輛，平均單月銷量77萬輛。位居全球第一的豐田，全年賣了1120萬輛，平均單月賣出93萬輛。也就是說，從第三到第二，比亞迪的月銷還要翻一倍。但比亞迪在9月份的銷量表現，依然是一騎絕塵，獨領風騷。

緊跟比亞迪身后的是奇瑞和吉利。奇瑞賣了24.45萬輛，也刷新了歷史記錄。奇瑞最大的亮點是，單月出口超過14萬輛，穩居中國汽車出口第一名。去年，奇瑞總計出口93.7萬輛。但今年，才過去9個月，奇瑞就出口了109萬輛，提前超越了去年全年。以當前增速，奇瑞今年出口總量有望超過150萬輛，屬于是遙遙領先了。

在新能源領域，奇瑞也開始發力了，單月銷量達到5.89萬輛，增速高達26.7%。

吉利表現同樣突出，單月賣了20.19萬輛。其中，新能源車型賣了9.11萬輛，占比來到了45%，同比暴增76%。銷量最為亮眼的是銀河E5，首月上市，交付就突破了1萬輛，創造了中國純電SUV單月銷量最快破萬的記錄。在傳統大車廠中，基本就是比亞迪屬于第一梯隊，奇瑞、吉利組成第二梯隊。長城、廣汽、上汽等，都出現了明顯的掉隊現象，短期內難以逆襲。

在新勢力中，殺出了一匹黑馬：零跑汽車。長期以來，零跑汽車都是不溫不火的，每個月能賣1萬多輛，這個數據不算多，也不算少，屬于是中規中矩。可進入2024年以后，零跑汽車突然就發力了，月銷迅速突破2萬輛，又火速攀升至3萬輛，已經連續2個月站穩3萬月銷至上了。9月，零跑賣了3.3萬輛。在新勢力中，零跑僅次于理想和問界了。

為什么零跑突然賣起來了呢？核心就一個原因：平替理想。理想汽車還是賣得太貴了，普通家庭都買不起。但零跑呢？緊跟理想，推出了平價版的增程SUV。理想有的，零跑都有，還比理想更便宜，迅速打開了家庭SUV市場，銷量也火箭般上升。

網絡上，大家都在罵大彩電、大沙發，可真要買了，一個個都是真掏錢啊。零跑月銷突破了3.3萬輛，理想汽車更夸張，單月賣到了5.37萬輛。這是什么概念呢？隊長給大家橫向對比一下就知道了。9月，奧迪賣了6.55萬輛，奔馳賣了6.16萬輛，寶馬還沒有公開數據。但考慮到8月份，寶馬只賣了3.48萬輛，9月的數據估計也不會太好。

也就是說，理想汽車已經做成中國的BBA了。它的價格在25萬以上，月銷卻超越了寶馬，僅次于奔馳、奧迪了。若不是理想MEGA失敗了，此時的理想月銷恐怕已經突破6萬輛。從不被看好，到成為中國BBA，理想汽車確實率先做到了。

由于理想汽車增速太猛，問界汽車反而被拉開差距了。9月，問界汽車賣了3.55萬輛。這個成績也不差，但理想月銷數據太突出了。不怕自己不優秀，就怕對手更優秀。

此外，蔚來也站穩了月銷2萬輛以上，不過增速慢下來了。小鵬則是在危難之際，迎來了Mona M03的熱銷，狂攬10萬訂單，上市首月交付就破萬了。可以說，Mona M03車型拯救了小鵬，把小鵬汽車從深淵里拉了出來。

小米SU7表現穩定，月銷1萬以上，全年交付目標是12萬輛，基本可以完成。小米現在就一款車，訂單太多，產能不夠用，慢慢賣就完事了。9月，是中國汽車自主品牌大豐收的一個月，不管是傳統車廠，造車新勢力，都集體刷新了歷史記錄。

在隊長看來，外部挑戰依然很大，但中國汽車工業的崛起，已經是不可阻擋了。