9月27日，特斯拉上海超級(jí)工廠迎來第100萬輛車下線。

從一片泥洼地到變成全球電動(dòng)汽車巨頭最大的海外基地，特斯拉上海工廠在不到4年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能和制造工藝的雙雙飛躍。

而隨著特斯拉副總裁陶琳在社交媒體上寫下“感謝每一位新老車主的愛和支持”的同時(shí)，這家電動(dòng)車公司正在被它從前的一眾門徒視為必須要跨越的門檻，9月集中上市的新車樂道L60、極氪7X等尤為雄心勃勃。

不過，在中國(guó)市場(chǎng)大量“Model Y粉碎者”的圍攻下，特斯拉也開始發(fā)起反攻了。

9月27日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3和Model Y部分車型限時(shí)5年0息活動(dòng)的截止日期由9月30日延長(zhǎng)至10月31日，適用車型為后輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。

特斯拉提供的金融方案顯示，無論Model 3還是Model Y，最低首付金額可以是7.99萬元，以兩款車型的入門版車型為例，5年0息月供分別為2533元和2833元。而如果選擇5年低息金融方案，首付金額最低只要4.59萬元。

事實(shí)上，特斯拉首次公布該方案是在7月1日，結(jié)束日期原本定于7月31日。但到了7月23日，特斯拉宣布將該活動(dòng)延期到8月31日。而到了8月26日，特斯拉又將活動(dòng)延期至9月30日。再加上9月27日再次延期，這已經(jīng)是其第三次宣布免息方案延期了。

顯然，在各個(gè)中國(guó)品牌頻繁推出新車的壓力下，特斯拉也只能將優(yōu)惠的戰(zhàn)線一再拉長(zhǎng)，保住訂單。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年1-8月，特斯拉Model Y銷量為28.94萬輛，特斯拉Model 3為9.86萬輛。從銷量榜單來看，Model Y在國(guó)內(nèi)全品類車型中銷量排名第二，秦PLUS位居銷量榜單第一，為32.38萬輛。但從純電動(dòng)車品類來看，特斯拉Model Y國(guó)內(nèi)排名第一，其在SUV品類中同樣也處于第一。

鑒于其統(tǒng)治級(jí)的地位，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力正在對(duì)Model Y發(fā)起合圍。

最先來的是樂道L60，9月19日上市發(fā)布會(huì)上，樂道汽車總裁艾鐵成數(shù)十次提到Model Y，并從多個(gè)層面將樂道L60與特斯拉Model Y進(jìn)行了對(duì)比。他得出的結(jié)論是：樂道L60全面領(lǐng)先。因?yàn)闃返繪60在研發(fā)之初就對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，定位是精裝、加大、換電的Model Y，但成本做到比Model Y低10%。

樂道L60從方向盤旋鈕設(shè)計(jì)到中控橫屏設(shè)計(jì)，再到取消儀表盤用HUD代替的思路，都是沖著Model Y而來。但在駕駛感受上，明顯地偏向舒適柔和，Model Y普遍被認(rèn)為“更好開”。可以說，這臺(tái)車的定位極其明確，就是要搶占家庭用戶，而非駕駛愛好者。

緊接著，9月20日，極氪7X正式上市，也是中型SUV。在極氪CEO安聰慧看來，其他幾款同級(jí)競(jìng)品都是“同質(zhì)化”產(chǎn)品，都在打造“比Model Y還要Model Y”的車，而極氪7X“絕不跟隨”。比如，極氪認(rèn)為大部分的純電SUV都采用了溜背設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)雖然在一定程度上降低了風(fēng)阻，但卻犧牲了用戶本該擁有的大空間和豪華感，于是極氪7X就摒棄了這一設(shè)計(jì)。比如，在內(nèi)飾中控臺(tái)區(qū)域，它也一改觸屏化設(shè)計(jì)，配備了不少實(shí)體撥桿按鍵。

當(dāng)然，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，極氪也沒忘諷刺一下友商，說樂道是“假900V”，而極氪7X是“真800V”。

再接著是智界R7。在9月24日的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、車BU董事長(zhǎng)余承東用了近半場(chǎng)時(shí)間介紹產(chǎn)品配置，并在空間尺寸、風(fēng)阻系數(shù)、續(xù)航里程等細(xì)節(jié)，明著對(duì)標(biāo)Model Y。而隨著在發(fā)布會(huì)上演講次數(shù)的增多，余承東的金句水平也有了進(jìn)步，不再提“遙遙領(lǐng)先”這種大白話。這次，他先表示Model Y是“非常優(yōu)秀的產(chǎn)品”，隨即話鋒一轉(zhuǎn)，說“我們要學(xué)習(xí)優(yōu)秀，并最終超越優(yōu)秀。”

作為奇瑞與華為合作的品牌，智界首款車型S7并沒有成為爆款。但近兩年，奇瑞自身在新能源領(lǐng)域發(fā)展頗為迅速，銷量與口碑也在同步積累。雙方此次在主流中型SUV領(lǐng)域的合作，既是對(duì)Model Y的進(jìn)攻，也是品牌向爆款沖擊的第二次嘗試。

9月26日，圍攻勢(shì)頭再次加強(qiáng)。阿維塔07和全新智己LS6同一天上市。阿維塔07有了華為乾崑ADS3.0、寧德神行電池的加持，再加上友商都不具備的增程版本和雙零重力座椅等配置，或?qū)?duì)Model Y展開有力沖擊。上市20個(gè)小時(shí)，其已經(jīng)獲得11673張訂單。

全新LS6則擁有辨識(shí)度極強(qiáng)的外觀、大尺寸屏幕以及獨(dú)有的四輪轉(zhuǎn)向功能。這讓其具備差異化競(jìng)爭(zhēng)的能力。但上市發(fā)布會(huì)上，智己CEO劉濤用這款車上演了一場(chǎng)蹩腳的漂移秀，還壓倒了樁筒。

事實(shí)上，在這5款新產(chǎn)品之前，也有人試圖挑戰(zhàn)Model Y的地位，比如小鵬G6。當(dāng)時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)測(cè)，只需2個(gè)月，就能干掉這一細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。但最終，G6的銷量定格在月均5000臺(tái)，與Model Y差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

一邊是3年沒怎么改進(jìn)產(chǎn)品力的Model Y，另一邊是產(chǎn)品力飆升的中國(guó)新勢(shì)力，單論產(chǎn)品力、設(shè)計(jì)感和對(duì)消費(fèi)需求的把控，后者比前者要強(qiáng)太多，但Model Y依舊屹立不倒。這背后，似乎不是產(chǎn)品本身的問題，而是用戶對(duì)“全球新能源車標(biāo)桿”的迷信。

而眼下，隨著特斯拉的5年免息政策不斷延長(zhǎng)，Model Y與對(duì)手間的拉扯還將持續(xù)。畢竟，從心理層面而言，7.99萬元的首付在大部分人看來就是總價(jià)7.99萬元，反正花這些錢車就能開走。不過，看看燃油時(shí)代強(qiáng)勢(shì)的合資品牌當(dāng)下在中國(guó)的境況，中國(guó)新勢(shì)力超越特斯拉也只是時(shí)間問題了。