造車新勢力推出第二品牌已成為一種新趨勢。比如蔚來樂道、小鵬MONA系列，甚至連只交付了13輛車的法拉第未來最近也在考慮打造子品牌。

隨著智能電動領域內卷加劇，不論傳統車企還是新勢力，至少需要“兩個市場”才能生存，一個是走量保證營收的基本盤，一個是賺錢的利潤市場。在這一思路下，高端品牌開始推出親民產品／子品牌，比如蔚來、理想；親民品牌開始推出高端產品，比如零跑、哪吒。

另一方面，技術迭代的加速導致老用戶紛紛成為“韭菜”，長年來的產業技術積累并未真正應用在廣泛的大眾化市場。相比一年3次換代這種討好新用戶、背刺老用戶的做法，推出親民子品牌，下放技術儲備的舉措看上去既能保全品牌本身格調，也實現了“技術普惠”。

比如作為蔚來子品牌的樂道L60，它不僅擁有蔚來造車10年的技術底座加持，也能從其長期打造的體系力中獲益。同時，得益于三電自研和900V架構，L60在核心指標之一的“能耗”上甚至大幅優于蔚來的部分車型，比如我自己的那臺ET5。

經過一天的試駕體驗，我們認為，憑借其堅實的技術底座和體系力以及BaaS方案，樂道L60不說替代特斯拉Model Y，但至少有望成為Model Y的強力對手。

具體來看，設計方面，源于樂道“合家歡樂”的品牌愿景，在前燈和尾燈高度風格化的關鍵設計上，通過最新的燈光技術設計，由前后的品牌標識出發，勾勒出了向兩邊不斷向上攀升的極簡線條，它蘊含著每個家庭的生活應該“蒸蒸日上，越來越好”的美好寓意。

樂道L60通過高對比的輪眉和側護板設計，強調了視覺上的高離地間隙。通過將輪胎布局推向車輛四角的外擴設計及加寬尾部造型，為L60營造出蓄勢待發的動感姿態。

側面看，車身型面充滿了雕塑感的飽滿形態，這種設計能夠讓L60在靜止狀態下也能傳遞出力量和動感的視覺美感。無邊框后視鏡也與蔚來不同，更大的鏡面面積或許能夠帶來更佳的視野，但在防雨性能上將有所犧牲。

樂道的定位低于蔚來，從細節上也能感受這一點。比如，與蔚來搭載激光雷達的方案不同，樂道L60采用的是純視覺方案，因此其擋風玻璃上方中間沒有額外的裝置，只是在擋風玻璃與車頂銜接處的角落安裝了攝像頭。再比如，樂道L60車門把手雖然可以自動彈出，但并沒有配備磁吸門，需要手動將門推上。

不過，去掉這些價格昂貴但感知度并沒有那么高的配置，無疑是不錯的省成本方式。

進入內部，第一感覺就是簡潔，甚至比蔚來還要簡潔。方向盤前沒有儀表盤（但有HUD）；方向盤左右兩個滾輪旋鈕；懷擋撥桿；中央橫版大屏等，種種跡象表明這臺車就是沖著Model Y去的。

作為蔚來子品牌，樂道秉持了對用戶需求的精準把控，在細節和功能設計上主打家用和舒適。座椅用了15mm厚度復合表層以及使用了至高達20mm厚度的Comf.Pro云端舒適棉，此外還加入了高回彈發泡，讓座椅柔軟同時還有足夠支撐。

在地位最高的副駕座位上，其擁有超長電動可加熱小腿托，角度調節最大可放平至180度，12項調節、通風、加熱、按摩的豐富配置。放平180度看似沒有必要，實則是和另一項配置相結合——與后排坐墊相連，讓后排乘坐者猶如躺在沙發床上。這套設計比使用場景單一的“女王座椅”更符合家用需求。

除了2米95的軸距營造出的超大后排空間之外，后排中間座位也獲得了“舒適平權”，不像大部分車型上中間座椅凸起且偏硬，L60的這個座位平整寬敞、腳部空間充足，采用加厚云端舒適棉，實際體驗感受確實與眾不同。

當你躺在后排時，可以通過17.2英寸的中控屏觀影。在體驗中，1280x720分辨率和7.1.4的杜比聲效足以達到身臨其境的感受。

值得一提的是，得益于起溜背造型，在車內空間寬敞的同時，樂道L60的后備廂空間也足夠大。掀開后備廂蓋板，下方存放工具的儲物空間都能放進一個登機箱。

車機系統是樂道L60的另一大亮點。NT.Coconut智能系統搭載行業首個整車全域操作系統SkyOS。用官方的話說，這套系統是面向AI時代，著眼未來十年的智能體驗進化。

這套智能系統確實有許多技術突破。比如，它實現了智駕、智艙、車控、車聯四域功能融合，算力自由調用，利用率高。首發全自研100%以太網骨干通信架構可以讓車內各系統間的通信時間縮短到1ms。作為對比，當前行業主流水平為10ms。

智能座艙方面，采用頂配的高通8295P旗艦座艙芯片，標配24G車規級DDR4運存+256G車規級存儲，充分滿足AI時代的大數據吞吐。此外，內置王牌競速等超過80款游戲，內置杜比全景聲劇集500部，內置超過10萬首杜比音樂內容，支持Switch直連。

在語音控制部分，默認“小樂小樂”喚醒助手后，可支持430項功能執行，據稱，這一數據超越了小鵬的350項和理想的140項。

三電部分， 900V高壓平臺自研電驅系統尺寸更小，效率更高，性能更佳。逆變器總成、電流傳感器、緊湊型齒輪和一體焊接差速器、1200V碳化硅功率模塊皆為全棧自研。

自研帶來的好處顯而易見，就是各系統之間的配合更無縫，效率更高。前電機最大功率100千瓦，后電機最大功率240千瓦，可實現零百加速4.6秒。加速快不稀奇，稀罕的是在其擁有強勁動力的同時，能夠做到百公里12度的電耗。要知道，這可是一臺尺寸4828mm*1930mm*1616mm，軸距2950mm的大家伙，但電耗只有一臺大眾ID.3的水平。

駕駛過程中，底盤質感顯示出了老道的調校經驗。在千島湖的山間小路中，能夠明顯地感受到這臺車極高的車身剛度帶來的利落的過彎姿態。無論是左右側傾還是前后俯仰，其都抑制得十分到位。

而對于不同的駕駛模式，也不會調校得過分激進。比如運動模式下，雖然加速的確更快了，但底盤并沒有變得更“硬”，而是依然保持支撐性與舒適性平衡的狀態。

得益于蔚來幾十萬用戶的駕駛數據，樂道L60上的純視覺領航輔助系統完成度相當高。硬件上，這套系統采用1顆4D成像毫米波雷達，7個800萬像素高清攝像頭以及其他22個感知硬件。在高速上，這套系統不僅在跟車和車道保持等基本功上表現成熟，在超車和進出匝道等動作上也是行云流水。甚至在大曲率立交橋上，你還可以通過踩電門的方式加速輔助系統的通過效率，它完全可以Hold住。

從某種程度上說，純視覺方案或許潛力比激光雷達方案更大，因為前者是“自己看到的景象”，而后者是“電腦計算出的景象”。

關于用戶關心的補能問題，樂道方面透露，樂道的車型可以使用蔚來的第3、4代換電站，而第1、2代換電站則是蔚來汽車專屬。這次我們用樂道L60體驗了蔚來第四代換電站。從車機提示，到車輛自動入庫時的360度影像演示，再到換電過程中每個步驟在車機上的清晰告知，整個換電流程高效且令人感到放心。

根據現場體驗，第四代換電站的換電流程已經縮短到了2分30秒以內，不比加油慢。

總結來看，樂道L60雖然定位低于蔚來，但正如上文所說，其整車架構的前瞻性和諸多新技術的率先應用使得它的產品力甚至高于其母品牌，而所謂的定位差距更多體現在了一些與核心能力無關的溢價配置上，比如磁吸門、激光雷達、儀表盤等。不僅如此，樂道還能享受一部分蔚來的體系網絡和權益。

根據預售價21萬元起步來推算，L60的正式上市價格有望打入1字頭，比如19.XX萬起。這樣一臺站在“巨人肩膀”上的六邊形戰士，具備成為一款現象級產品的潛力。