吉利像貪食蛇一樣越買越肥；缺乏核心競爭力的企業在轉型浪潮中紛紛散架；花哨有余，實用不足的新技術或將被叫停。從分散趨向整合，這是轉型時代發展的一個規律。

半幅式方向盤或將不允許進入工信部目錄

事件概述：日前，有媒體報道稱，半幅式方向盤或將不允許進入工信部目錄。目前，特斯拉、智己、雷克薩斯、豐田等車企均有相關車型搭載，或計劃搭載這類配置。

點評：先下結論，沒有可變轉向比的半幅式方向盤形式大于內容。半幅式方向盤怎么來的？從賽車上沿用來的。那賽車上為何用這種方向盤？因為賽車重心低，駕駛員坐得也低，圓形方向盤就會遮擋視野，在千鈞一發的競技比賽中，一點不利因素都會影響選手發揮，所以就誕生了半幅式方向盤。

但有一點，賽車上這種方向盤的轉向比相當小，意思就是稍微轉動一點方向，車輪就會轉動較大幅度，不然，當遇到調頭彎，駕駛員就需要交叉手臂打方向，這是很影響效率的動作。當然，根據速度不同轉向比會有自動調節，以保證行駛穩定性。但總之，賽車的轉向比比家用車小得多。

在這個邏輯上，家用車用半幅式方向盤就顯得毫無意義。一是坐姿高本來就不會被方向盤遮擋視野；二是裝了半幅式方向盤，卻還用著傳統的轉向比，這就讓用戶轉向時經常需要交叉手，有滑脫的風險，比如智己。

另外需要指出的是，電動時代，半幅式方向盤往往都是伴隨著線控轉向技術出現的。后者沒有機械連接，全靠電子信號傳導。這就導致它有被“黑”的風險。筆者曾在零部件供應商博世的一場技術活動上，體驗過“方向朝左打，車輛向右拐”的項目。這一方面體現了線控轉向利用信號控制的靈活性，一方面則展現了這項技術的潛在風險。

所以，目前來看，家用車上的半幅式方向盤更多是營銷噱頭外，實際應用意義不大，也沒有傳統方向盤安全。

吉利成為阿斯頓馬丁第三大股東

事件概述：5月18日，浙江吉利控股集團有限公司阿斯頓·馬丁的收購又有了新進展，雙方進一步達成新的合作協議，吉利控股已將其在阿斯頓·馬丁控股的持股比例增加至約17%。此舉也將讓吉利控股超過梅賽德斯-奔馳，成為這家超跑品牌的第三大股東。

點評：相比恒大無腦的買買買，吉利多年來對各種國際知名企業的買買買顯然是更正確的打開方式。收購沃爾沃讓它在內燃機技術上實現飛躍，讓旗下吉利品牌既得到了市場，又得到了技術，還順帶成功打造了一個領克品牌。

收購路特斯讓吉利與超跑二字產生了關聯，對其未來打造更全面的產業帝國有了更強力的背書，也讓它進軍國際市場有了更雄厚的底氣。

而增持阿斯頓馬丁與收購路特斯有著共同點，就是兩者在電動時代轉型都不快，為了趕上時代，并在中國市場占有一席之地，他們需要借助吉利強大的資金實力。

但投資有風險，路特斯或阿斯頓馬丁等品牌最終為吉利帶來的是收益還是包袱，還需時間來驗證。

雷丁汽車成為“老賴”

事件概述：5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，雷丁汽車集團有限公司被縉云縣人民法院列為失信被執行人。

2023年年初，雷丁汽車創始人李國欣在雷丁汽車微信公眾號上發布一封“實名舉報”信。信中，李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現任縣委書記王驍，并表示雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元。

點評：雖然創業是九死一生的事，但世界不會認為成功者是靠運氣，也不想聽失敗者談經驗。李國欣靠做“老頭樂”起家，意氣風發時曾耗資數億元買下名畫。后嗅到電動時代的轉型氣息，收購川汽野馬和陜西秦星汽車獲得新能源車資質，卻在后期遭遇內憂外患，最終轉型失敗。

這樣的例子在業界還有很多，奇點汽車、賽麟汽車、知豆汽車、云度汽車、恒大汽車、博郡汽車、綠馳汽車、拜騰汽車、前途汽車……他們有的曇花一現，有的從未開花。

據不完全統計，最近四年就有近30家車企陷入各種困境。正如小鵬汽車董事長何小鵬所說，下一個10年將進入32進8的淘汰賽，還在桌上的玩家隨時可能出局，新進入者更難把握機會。