2023上海車展，各方勢力持續(xù)纏斗，放開后的市場，雖然銷量并沒怎么增長，但聲量卻已一浪比一浪高。比如盤踞在6.1館的新勢力及其擁躉在車展上放風(fēng)“跨國車企CEO集體學(xué)習(xí)中國智能電動車”，感覺中國汽車事業(yè)通過換道超車技術(shù)已屹立于世界之巔。

合資品牌也沒閑著，他們今年加強(qiáng)了對混動和插混的產(chǎn)品投放，試圖避開新勢力的純電動語境，開辟新場景。同時，他們宣揚(yáng)“創(chuàng)新不是配置堆砌”“我們會的新勢力十年也學(xué)不會”等概念以此來試圖扭轉(zhuǎn)市場風(fēng)向。

豪華品牌則還是熟悉的味道，雖然BBA們紛紛加大展臺上的“觸電”產(chǎn)品陣容，但那模板式的“在中國，為中國”話術(shù)尚未孵化出太多實(shí)際落地的成果。

2023年4月18日，2023上海車展，觀眾在博世展臺了解相關(guān)車輛配件。

而走出整車館，將目光移到零部件館，這些電氣化轉(zhuǎn)型背后的真正技術(shù)推手卻很少面向公眾。但其實(shí)不少車企領(lǐng)導(dǎo)人在新車發(fā)布會上眉飛色舞、夸夸其談的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、算力平臺等新鮮玩意，實(shí)際上都是零部件供應(yīng)商們的解決方案經(jīng)過包裝后的呈現(xiàn)。

2021上海車展之后，經(jīng)過了兩年技術(shù)迭代，今年的零部件館無疑更加與時俱進(jìn)，甚至可以說超前于市場。加之上海本身就是汽車供應(yīng)鏈重鎮(zhèn)，因此相比其他車展，其“含零件量”更高。

博格華納

作為新能源汽車的心臟，動力電池是新能源汽車產(chǎn)品力提升的關(guān)鍵所在。2022年初，博格華納完成對Qnovo公司投資，進(jìn)一步提升博格華納的電池解決方案能力。自2021年收購了德國電池系統(tǒng)供應(yīng)商Akasol AG后，針對目前市場興起的輕型電動巴士和輕型電動商用汽車解決方案，博格華納推出了高能緊湊型電池包，它采用模塊化設(shè)計，可擴(kuò)展性強(qiáng)，體積緊湊，卻能提供更高的能量密度。

2023上海車展博格華納展臺

此次，博格華納展出的電池模組中含有幾千個電池單元。其在電池模組中安裝了一個特定的傳感器，其作用是監(jiān)控某個電池是否出現(xiàn)故障。如果某個電芯異常，傳感器會及時熔斷電芯連接器，避免對鄰近電池造成影響。同時，Akasol采用最好的阻燃材料以及最先進(jìn)的模塊級熱管理和安全電池系統(tǒng)，能有效地保證電池的安全。

此外，其展示了適用于混動及電動汽車的電池管理系統(tǒng)，包含著一個連接多個電池管理控制單元的主控制器。其設(shè)計目的在于檢測各電池組單元的充電狀態(tài)，健康狀況、電池溫度等。還可以精確測量出電池包的電流和電壓。此外，分布式電池組管理單元還能起到各電池組之間的平衡作用，可達(dá)到較好的充電狀態(tài)，優(yōu)化電池使用壽命，并可以防止充電過量和充電不足，從而提高電池安全性。該系統(tǒng)適用于操作電壓高達(dá)800V的電池供電設(shè)備，包括接觸器控制和診斷。

甚至，這家曾以驅(qū)動和傳動系統(tǒng)為主的供應(yīng)商擁有了充電樁業(yè)務(wù)。博格華納在充電樁領(lǐng)域已有直流快速充電樁、交流快速充電樁和光儲充一體的集成式充電樁，適用于乘用車和商用車。充電樁會配合車載充電機(jī)OBC一起做升級，會朝著大功率、大電壓1000V-1200V、大直流900A-1000A的趨勢來發(fā)展。

當(dāng)然，其在本屆車展上還展出了逆變器、集成式電驅(qū)動、X-pin電機(jī)等適用于電動汽車高增長需求的產(chǎn)品。

根據(jù)規(guī)劃，這家公司將在2030年將電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)占比提升到銷售額的45%。

博世

博世在上海車展上展示了一系列的創(chuàng)新成果，突顯了軟件在個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化中不斷提升的重要性。

在軟件層，博世中國持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品與功能研發(fā)和創(chuàng)新，以更好滿足本土市場需求。例如，在此次車展上首次展出的智能座艙技術(shù)互動體驗(yàn)4.0便是由本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)、可實(shí)現(xiàn)無縫駕艙體驗(yàn)的信息娛樂域平臺，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。

博世集團(tuán)方面同時介紹稱，展出的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0運(yùn)用了能 “提前思考” 的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制，主動優(yōu)化車輛動態(tài)響應(yīng)特性。

首次展出的190千瓦氫動力模塊，是博世繼75千瓦和134千瓦后又推出的一款全新的氫動力模塊。這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊適用于49噸重型卡車，額定輸出功率高達(dá)190千瓦，產(chǎn)品配備的網(wǎng)聯(lián)控制單元能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)與零部件的健康監(jiān)測和預(yù)診斷功能，還可通過云計算、數(shù)字孿生以及人工智能技術(shù)實(shí)時優(yōu)化氫耗。目前，面向下一代重卡的250千瓦氫動力模塊，以及高效、緊湊的重型電驅(qū)橋正在開發(fā)中，以助力進(jìn)一步提升未來電動車的效率，降低運(yùn)營成本。

福瑞泰克

本屆上海車展上，汽車智能系統(tǒng)公司福瑞泰克首次提出“智駕平臺即服務(wù)”商業(yè)戰(zhàn)略，并發(fā)布中央計算平臺解決方案。中央計算平臺解決方案包括高性價比行泊一體解決方案以及高性能自動駕駛解決方案。

據(jù)介紹，福瑞泰克L2.5級別的5V5R全系統(tǒng)方案主打輕量級高性價比智能駕駛平臺，包含一個前視800萬像素攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，一個前向雷達(dá)，四個角雷達(dá)。提供標(biāo)配HWA/APA/RPA功能，多傳感器融合，通過輕量級影子模式和數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，迭代OTA進(jìn)行功能和性能的演進(jìn)，做到越開越好。這個方案能夠提供行業(yè)性價比最優(yōu)、交付最快、交付最靈活的全系統(tǒng)行泊一體方案。

通過多顆SoC芯片和MCU芯片部署的系統(tǒng)架構(gòu)、硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu)的設(shè)計，把高階智能駕駛的功能模塊部署在多個異構(gòu)芯片和多個核中，達(dá)到高性能和高安全性，提供CNP城區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛，HPA 記憶泊車，AVP 遠(yuǎn)程自動泊車等先進(jìn)功能，ODD場景進(jìn)一步得到擴(kuò)展。

受益于福瑞泰克中央計算架構(gòu)解決方案優(yōu)勢包括算力按需靈活分配、硬件可插拔，算力可拓展，軟件、硬件均可OTA，使得汽車的功能的邊界可以不斷拓展。

德賽西威

德賽西威是一家汽車電子整體解決方案公司，本次車展，其發(fā)布了出行解決方案——Smart Solution 2.0。從Smart Solution 1.0到2.0，德賽西威智慧出行解決方案實(shí)現(xiàn)了技術(shù)路線和用戶體驗(yàn)的全新跨越，由單車智能轉(zhuǎn)向車、路、云協(xié)同場景化應(yīng)用落地，為傳統(tǒng)出行模式帶來了顛覆式革新。

Smart Solution1.0聚焦單車智能，集成了智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的基本功能。2.0階段，從硬件到軟件可進(jìn)行整車呈現(xiàn)，為用戶提供更完備的車路協(xié)同智慧出行自動駕駛用戶體驗(yàn)。

Smart Solution 2.0是德賽西威前沿產(chǎn)品技術(shù)的高效集成，包括：智能車載中央計算平臺ICPAurora+iBCM、全息技術(shù)、全場景.智能.藍(lán)鯨生態(tài)系統(tǒng)、Deasy SV語音數(shù)字人、曲面雙聯(lián)屏、AR-HUD技術(shù)解決方案、智能電子后視鏡、游戲座艙等，以行業(yè)領(lǐng)先的全棧式產(chǎn)品線提供支撐，并在前期大量的實(shí)踐和迭代下，相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)在不久的將來將迎來實(shí)車廣泛落地應(yīng)用。

車展現(xiàn)場，德賽西威呈現(xiàn)了基于Smart Solution 2.0打造的移動第三空間，其中親子互動、健康隨行和游戲娛樂模式成為現(xiàn)場觀眾體驗(yàn)的熱點(diǎn)。Smart Solution 2.0進(jìn)一步升級座艙娛樂體驗(yàn)，打造了視、聽、觸、嗅、體感的全方位體驗(yàn)的座艙娛樂系統(tǒng)。Smart solution 不只是一個概念，它代表著德賽西威對移動出行科技的持續(xù)追求。

舍弗勒

這家全球排名靠前的零部件供應(yīng)商在電驅(qū)動和智能底盤領(lǐng)域持續(xù)布局。今年上海車展，舍弗勒展示的電驅(qū)動產(chǎn)品系列涵蓋高效的電驅(qū)動專用軸承、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電機(jī)到混動模塊及純電驅(qū)動系統(tǒng)。針對日益受關(guān)注的800V高壓應(yīng)用，舍弗勒展示了三合一油冷平行軸式電驅(qū)動橋、雙電機(jī)同軸式電驅(qū)動橋等產(chǎn)品。舍弗勒800V雙電機(jī)同軸式電驅(qū)動橋采用最新的碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，具有超高性能，峰值功率超過600kW，輪端峰值扭矩超過7200Nm，軸向長度僅600mm，可以在緊湊的空間布局內(nèi)為車輛提供澎湃的動力輸出。

舍弗勒展示的亮點(diǎn)產(chǎn)品還包括首次亮相上海車展的方向盤執(zhí)行器（HWA）。HWA用于取代傳統(tǒng)方向盤和機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，從而減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的安裝空間。在半自動駕駛模式下，方向盤可以縮放到中控臺內(nèi)，為座艙內(nèi)部設(shè)計開辟了全新的可能。結(jié)合轉(zhuǎn)向器上的車輪轉(zhuǎn)向執(zhí)行器（RWA），可完全實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向功能（SbW）。

 相比整車館的人頭攢動，零部件館向來顯得比較落寞。但是，他們才恰恰是引領(lǐng)潮流的那群公司。甚至于零部件廠商展示的Demo，在5-10年后才會在整車企業(yè)的概念車或全新量產(chǎn)車上見到，他們才是推動這場智能電動轉(zhuǎn)型的幕后高手。