吉利 視覺中國 資料圖

數(shù)年“追求”之后，李書福終于如愿“牽手”阿斯頓·馬丁。

9月30日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱“吉利控股”）宣布，已完成對英國豪車品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國際控股（下稱“阿斯頓·馬丁”）7.6%的股份收購。

吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示：“吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機(jī)會，阿斯頓·馬丁將繼續(xù)堅(jiān)持其發(fā)展戰(zhàn)略，致力于實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)增長，提升盈利能力。”

官網(wǎng)資料顯示，阿斯頓·馬丁成立于1913年，總部位于英國，旗下車型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以來，阿斯頓·馬丁經(jīng)歷過多次易手，2018年6月，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所掛牌上市。數(shù)據(jù)顯示，阿斯頓·馬丁今年上半年全球銷量僅為2676輛，經(jīng)營虧損2.85億英鎊。

吉利方面并未透露該筆收購的金額。英國《金融時(shí)報(bào)》指出，吉利在阿斯頓?馬丁最近6.54億英鎊的配股融資中對其入股，現(xiàn)在將嘗試與阿斯頓?馬丁在某些技術(shù)上展開合作。不過吉利并未獲得董事席位。

在該筆股份收購前，吉利就一直以“全球買手”而著稱。

吉利在全球“買買買”

英國《金融時(shí)報(bào)》指出，早在2018年，阿斯頓·馬丁IPO之前，吉利就多次接觸過該公司，2019年末阿斯頓·馬丁需要紓困時(shí)，吉利和阿斯頓?馬丁董事長勞倫斯?斯特羅爾都提出了報(bào)價(jià)，吉利當(dāng)時(shí)希望阿斯頓·馬丁可以迅速進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，但斯特羅爾希望重返F1，最終董事會當(dāng)時(shí)支持了斯特羅爾。

在吉利的多次出手中，最有名的當(dāng)屬其對沃爾沃的“蛇吞象”收購。

2010年3月，吉利控股以18億美元正式收購沃爾沃100%股權(quán)。由于吉利是國產(chǎn)大眾品牌，而沃爾沃則是老牌豪華車企，雙方的“實(shí)力懸殊”也讓外界一度不看好這場收購。

不過事實(shí)證明，吉利汽車創(chuàng)始人李書福所采取的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略行之有效。曾經(jīng)在福特手中連年虧損的沃爾沃，在吉利的麾下終于實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。與此同時(shí)，沃爾沃也為吉利帶來了品牌效應(yīng)以及沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)。目前，吉利與沃爾沃已經(jīng)在技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面形成了協(xié)同。

其實(shí)在此之前，吉利還曾收購過其他車企的股權(quán)，但鮮少被大眾所熟知。

2006年，吉利收購了倫敦經(jīng)典黑色出租車制造商和所有者英國錳銅19.97%的股份，并成立上海英倫帝華公司，專門生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車，產(chǎn)品主要出口至英國市場。本次收購也為吉利出海收購打下了一定基礎(chǔ)。

在拿下沃爾沃之后，吉利的全球化之路越走越寬。

2017年6月，吉利擊敗了大眾、本田等競爭對手，與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購DRB旗下“東南亞第一神車”寶騰汽車49.9％的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51％的股份。收購之后，吉利大刀闊斧對這兩個(gè)品牌進(jìn)行改造，一度沒落的寶騰汽車逐漸走出衰敗，而路特斯則開始了全面電動化轉(zhuǎn)型。

2018年2月，吉利控股以90億美元收購奔馳母公司戴姆勒（后更名為梅賽德斯-奔馳）約9.69％的股份，成為戴姆勒當(dāng)時(shí)最大的股東（后北汽持股比例提升并超越吉利）。

此后，吉利與戴姆勒的合作進(jìn)一步深化。2019年9月，吉利聯(lián)合戴姆勒領(lǐng)投歐洲飛行汽車公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行與戴姆勒旗下的戴姆勒移動服務(wù)公司共同合資組建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利與梅賽德斯-奔馳共建了Smart品牌的合資公司智馬達(dá)汽車有限公司。

今年5月，吉利方面以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，將持有后者34.03%的股份。

技術(shù)輸出已成新的增長點(diǎn)

值得注意的是，借助國內(nèi)新能源車的蓬勃發(fā)展，吉利在全球化過程中也已經(jīng)開始了技術(shù)輸出。

Smart品牌的合資公司一改過去“外資出技術(shù)、中方出市場”的局面，而是由吉利主導(dǎo)研發(fā)、制造、市場等。在吉利與雷諾的合作模式中，同樣由吉利貢獻(xiàn)技術(shù)，雷諾韓國負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)、制造、銷售等。

英媒認(rèn)為，阿斯頓?馬丁和吉利在幾個(gè)潛在領(lǐng)域可以進(jìn)行合作，包括使用路特斯的技術(shù)和開發(fā)輕型材料。

“買買買”不僅讓吉利與全球多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)，也成為了港股上市主體吉利汽車（0175.HK）新的利潤增長點(diǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，2021年，吉利汽車技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務(wù)已實(shí)現(xiàn)45億元收入，較上年同比增長245%；2022年上半年，吉利汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)許可總收入為25.7億元，同比增長137%。其中包括了針對旗下沃爾沃汽車、極星、寶騰、路特斯、smart等多個(gè)品牌的技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務(wù)，例如SEA浩瀚平臺相關(guān)技術(shù)的共享等。

除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，尤其是在中國汽車市場保有量趨穩(wěn)、國內(nèi)競爭白熱化的當(dāng)下，“走出去”已經(jīng)成為車企的共識。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授劉明宇在接受澎湃新聞采訪時(shí)曾表示，一家車企要成為全球化企業(yè)，必須學(xué)會利用全球資源，統(tǒng)籌全球的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈能力等等。

不過也有不少業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同吉利的路徑，認(rèn)為吉利應(yīng)該把自己的中國本土品牌打出去，而不是砸錢買“現(xiàn)成的”。對此，劉明宇認(rèn)為，品牌出海的著眼點(diǎn)應(yīng)放在“全球化”上，大可不必過度關(guān)注品牌的發(fā)源地，“要有全球競爭力，就必須成為一個(gè)全球品牌。其實(shí)許多世界知名車企都經(jīng)歷過多次易手，只能說他的出生地是某個(gè)國家，但品牌已然是全球品牌、公司本身也成為了跨國企業(yè)。”

銷量快報(bào)顯示，今年8月，吉利汽車總銷量約為12.26萬輛，較去年同期增長約39%；1-8月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為85.91萬輛，同比增長5%。吉利在2022年的銷售目標(biāo)為250萬輛，預(yù)計(jì)同比增長10%。