中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵線按時速350公里開跑后，未來還將在其他高鐵線上以相同速度現身。

10月24日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者在采訪原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰時獲悉，我國高速鐵路現在分兩個等級，第一級按時速350公里設計，第二級按時速250公里設計，盡管目前復興號的產量受到一定限制，但過幾年，原來按照時速350公里設計的線路會恢復到時速350公里運行，“這個是肯定的。”

傅志寰還提出兩個重要時間節點：到2030年，我國要發展新一代高速、重載、快捷運輸裝備，真空管道技術將開展工程化研究和試驗；到2045年，我國軌道車輛要進入世界領先水平，磁懸浮真空管道交通將進入系統實驗狀態。而實現列車的自動駕駛，他表示，這在不遠的將來就要實現了。

復興號：最有把握上350公里時速，控制軟件多達20萬條編程語句，破解絕無可能

未來是否所有高鐵線路都會復速至時速350公里？傅志寰表示，按照該時速設計的線路肯定會。

據他介紹，我國高速鐵路現在分兩個等級，第一級按時速350公里設計，第二級按時速250公里設計，其中按照時速350公里設計的京滬高鐵線已上線同等時速的復興號列車。“復興號現在產量還是受到一定限制，那么過幾年，原來設計（時速）350（公里）的線路恢復到（時速）350（公里），這個是肯定的?！?/p>

那么未來復速至時速350公里的線路開跑何種車型呢？傅志寰表示，就是復興號。“因為現在看來，復興號最有把握的，全部知識產權在我們手里，我們要怎么辦就怎么辦?！?/p>

“復興號”最核心的東西，據傅志寰介紹，是其車輛的智能化控制系統。該控制系統多達20萬條我國自主設計的編程語句，傅志寰援引有關專家的話表示，要破解它們絕對沒有可能。

我國進入技術領跑時代，到2030年真空管道技術將開展工程化研究和試驗

傅志寰表示，中國標準動車組“復興號”的成功自主研發，標志著我國從“技術跟跑”進入“技術領跑”時代。

在技術領跑時代，相當于進入了無人區，前面沒有領路人時，需要自己判斷?！翱赡苈纷邔α?，也可能路走錯了，這個代價是作為領跑者必須付出的。所以要付出巨大的努力，加強基礎研究，和引領的創新研究?！?/p>

他對我國未來的軌道交通發展提出了兩個時間節點：2030年和2045年。

他認為，到2030年，發展新一代高速、重載、快捷運輸裝備是必然的，采用新材料實現輕量化是大家的共識，推廣高密度的牽引系統和永磁電機肯定是發展方向。“另外還要利用地天車信息一體化的控制技術，實現列車自動駕駛和故障自診，這在不遠的將來就要實現了?！蓖瑫r，還要增強我國在國際上的話語權，在標準、規范制定上，從提出中國方案逐步過渡到成為主導者。

值得注意的是，他表示，到2030年將有顛覆性技術——真空管道技術，開展工程化研究和試驗。

到2045年，他認為，我國的軌道交通開發應居于世界領先水平。應用空氣動力學、主動降噪、牽引、制動以及輕量化技術，全面實現智能化駕駛和維修。此外，列車設施將廣泛采用虛擬現實、增強現實技術，可作為休閑場所和移動辦公室。

值得注意的是，他表示，到2045年，磁懸浮真空管道交通將進入系統實驗狀態。