美國國家運輸安全委員會NTSB官員6月24日在華盛頓指出，飛行員在降落時操作不當(dāng)且過度依賴自動飛行系統(tǒng)導(dǎo)致韓亞航空公司214航班在舊金山發(fā)生空難，1名中國女高中生在空難現(xiàn)場被舊金山消防局救援車輛碾壓致死。

        24日上午，NTSB代理主席克里斯托弗·哈特在華盛頓舉行的聽證會上公布了韓亞空難調(diào)查報告，并作出以上表述。

        2013年7月6日11時23分左右，韓亞214航班波音777客機在舊金山國際機場降落時發(fā)生意外，造成3名中國女高中生死亡，180余人受傷。

        哈特在陳述時指出，214航班飛行員對飛機的自動飛行系統(tǒng)并不完全了解，由于過度依賴這個系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機在降落時飛得過低，速度過慢，最終在跑道盡頭與海堤相撞。

        調(diào)查顯示，214航班飛行員在撞擊海堤時飛行時速為118，遠(yuǎn)低于要求的時速157。

        NTSB在聽證會上播放了近4分鐘的事故回放動畫片段。負(fù)責(zé)營運的NTSB主席羅杰·考克斯說，盡管韓亞飛行員有著豐富飛行經(jīng)驗，但欠缺重要的手動操作飛行技術(shù)。

        去年底，NTSB曾發(fā)布對機組人員的調(diào)查結(jié)果，飛行員李江國第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當(dāng)?shù)孛嫒藛T告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由于機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，李江國感到非常緊張，沒有信心。

        NTSB為此建議波音公司提供更完善的培訓(xùn)和使用手冊，同時要求飛行員在降落時更熟練使用人工操作。

        NTSB還公布了16歲中國女學(xué)生葉夢圓死于消防車輛碾壓。哈特對此表示，“這種事件永遠(yuǎn)都不應(yīng)該發(fā)生。”

        飛機失事后，葉夢圓從飛機上被彈出，昏倒在飛機左翼地面，先后被兩輛舊金山消防局的救援車輛碾壓。

        NTSB調(diào)查員杰森·費多克指出，消防員看到了葉夢圓，卻認(rèn)為她已經(jīng)死亡。他們本有短暫機會檢查葉夢圓是否還活著，但沒有這樣做，導(dǎo)致葉先后被兩輛車碾壓。該事件顯示救援人員在緊急事件現(xiàn)場欠缺良好溝通。

        圣馬特奧郡法醫(yī)辦公室的尸檢報告確認(rèn)，葉夢圓死于車輛碾壓。

        報告還顯示，葉夢圓和另一名當(dāng)場死亡的中國女學(xué)生都沒有系安全帶，如果她們按照規(guī)定在降落時系好安全帶，有可能幸存。

        還有一名中國女學(xué)生頭部被門撞擊嚴(yán)重受傷，她在舊金山總醫(yī)院救治了6天后死亡。