曾經(jīng)，人們?yōu)榱俗非笏俣榷斐隽伺苘嚒６螅藗冇窒胍谙硎艽篑R力、運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，還能擁有高可靠性、滿足長(zhǎng)途旅行，于是GT（Gran Turismo）跑車應(yīng)運(yùn)而生。

時(shí)至今日，GT早已不是只針對(duì)雙門四座跑車的代稱，而已經(jīng)是對(duì)高性能車型的一種泛稱。

不過(guò)，如今的GT跑車越來(lái)越側(cè)重運(yùn)動(dòng)性，長(zhǎng)途旅行的屬性卻在不斷弱化。那么，有沒有一款能把優(yōu)雅、豪華、運(yùn)動(dòng)、可靠、能長(zhǎng)途旅行這些GT屬性體現(xiàn)得淋漓盡致的車型呢？

阿斯頓·馬丁DBX就是其中的一個(gè)答案。

在阿斯頓·馬丁悠久的歷史中，GT跑車一直是精髓所在。這個(gè)出身于英倫的汽車品牌與優(yōu)雅、精致、豪華、運(yùn)動(dòng)相伴，并不只是追求極致的速度。從DB 5到One-77再到如今的DB家族，阿斯頓·馬丁留下了無(wú)數(shù)的經(jīng)典車型，GT精神也深植在這家品牌的骨子里。

作為這家老牌廠商旗下的首款SUV產(chǎn)品，是向市場(chǎng)妥協(xié)之作，還是能延續(xù)其GT跑車的精髓呢？依我看來(lái)，答案自然是后者。

作為阿斯頓·馬丁第一臺(tái)SUV，DBX被冠以了阿斯頓·馬丁最為經(jīng)典的“DB”之名，這一名稱則是大衛(wèi)·布朗（David Brown）爵士的姓名縮寫，正是他在二戰(zhàn)后收購(gòu)?fù)炀攘硕?zhàn)后頹敗的阿斯頓·馬丁，定義了阿斯頓·馬丁的方向和定位，才有了如今的阿斯頓·馬丁品牌，和我們面前的這臺(tái)DBX。

雖然之前在圖片上看到過(guò)無(wú)數(shù)次，但真正站在實(shí)車邊上時(shí)，那種由阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師精雕細(xì)琢而出的精致感和氣場(chǎng)才能真正感受到。長(zhǎng)頭、短尾、溜背，加上飽滿的造型與動(dòng)人的曲線，讓眼前這臺(tái)DBX宛如一個(gè)剛剛從007電影中走出的、身姿曼妙的邦女郎。

帶有散熱孔的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、分體式大燈、David Brown前臉、阿斯頓山格柵、向上12°開啟的前后車門、翼子板上的風(fēng)道以及完全曲面的設(shè)計(jì)，每一個(gè)都是阿斯頓·馬丁品牌的經(jīng)典元素，彰顯著它的生而不凡。

當(dāng)然，在DBX身上也不全是致敬的元素，創(chuàng)新也是它重要的一環(huán)。為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，下方霧燈中間的風(fēng)道直通前輪拱，對(duì)前部的氣流可以更好的疏導(dǎo)，在車門的下部的空氣隧道設(shè)計(jì)似乎能看到風(fēng)流動(dòng)的方向。如果選擇了碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，車尾下方還會(huì)增加碳纖維擴(kuò)散器。而這一切創(chuàng)新元素，并沒有破壞它的美感。

超過(guò)5米的車長(zhǎng)（5039mm）、超過(guò)3米的軸距（3060mm），卻沒有給它任何“龐大”或者“臃腫”的感覺，嚴(yán)格遵循黃金比例分割的設(shè)計(jì)、如跑車般超長(zhǎng)的Dash to Axle Distance（儀表臺(tái)到前軸的距離）讓它看上去儼然就是一臺(tái)拉高了底盤的GT跑車，尤其是側(cè)后方，有一種宛如Vantage一般的美感。只有在停車以及在狹窄城區(qū)穿行時(shí)，超長(zhǎng)的軸距才會(huì)給人造成一定的困擾。

不過(guò)，這一點(diǎn)困擾在真正上路駕駛時(shí)卻又變得那樣美好。不論是高速駕駛時(shí)出眾的穩(wěn)定性，還是寬裕且舒適的后排乘坐感受，長(zhǎng)軸距給DBX帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)那困擾。更何況，DBX還擁有精致到無(wú)以復(fù)加的內(nèi)飾氛圍。

以勞斯萊斯、賓利這類超豪華品牌的眼光來(lái)看，阿斯頓·馬丁DBX的內(nèi)飾與“極致奢華”還有那么一些差距，但DBX的定位本來(lái)也不是一臺(tái)移動(dòng)宮殿，以一臺(tái)GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，DBX在塑造古典優(yōu)雅+科技豪華的高級(jí)氛圍上，已然不錯(cuò)。布洛克花紋的座椅紋路、高級(jí)皮質(zhì)在線條變化后形成的自然褶皺，在用真皮塑造高級(jí)感這件事上，英國(guó)人的造詣總是那么深厚。

另外，在設(shè)計(jì)上DBX沒有一味地追趕科技潮流使用大屏和觸控按鍵，還是保留了大量的實(shí)體按鍵。不算夸張的中控屏幕尺寸顯得很有層次感，在熟悉操作邏輯后，基礎(chǔ)的功能性和便利性也有保障。唯一有點(diǎn)可惜的是，中控屏并不支持觸控操作。

阿斯頓·馬丁曾表示，“DBX先是一款GT，繼而才是一款SUV”，這并不只是在造型或者內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，更是在實(shí)際的駕駛層面上。尤其是在DBX的多種駕駛模式中，就有這么一個(gè)名為“GT”的模式，而這也許正是這臺(tái)車真實(shí)性格。

在GT模式下，車輛從動(dòng)力系統(tǒng)到各項(xiàng)主動(dòng)性底盤控制單元，都會(huì)調(diào)到一個(gè)高度平衡的狀態(tài)，讓你既能享受馴服高性能座駕的優(yōu)越感，又能放松身體里每一條神經(jīng)。

當(dāng)然，如果想要體驗(yàn)更強(qiáng)的駕駛樂趣，Sport、甚至更強(qiáng)的Sport+模式，足以顛覆你對(duì)一臺(tái)SUV運(yùn)動(dòng)能力的認(rèn)知。幾乎察覺不到的側(cè)傾、隨叫隨到的動(dòng)力以及車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的快速反饋，讓人難以相信這是一臺(tái)2.2噸重的大尺寸SUV該有的表現(xiàn)。

能夠讓DBX的駕駛變得如此隨心所欲，一方面離不開這臺(tái)來(lái)自奔馳AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率405kW（550Ps）、最大扭矩700N·m的它匹配上9AT變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在4.5s便讓DBX加速到100km/h；另一方面，則要感謝支撐力出眾的三腔空氣懸架和48V主動(dòng)防傾桿，可將彎道中的車身側(cè)傾控制在似有還無(wú)的0.5°以內(nèi)。

老實(shí)說(shuō)，雖然它是一臺(tái)SUV，卻少有人能摸到它的極限。

作為創(chuàng)立于1913年、傳承已超百年的阿斯頓·馬丁第二個(gè)“百年計(jì)劃”當(dāng)中，首款問(wèn)世的SUV車型——DBX的出現(xiàn)讓阿斯頓·馬丁既顛覆了自己，也顛覆著對(duì)傳統(tǒng)超豪華SUV的界定。